Bestiller brønnbåt til rundt én milliard

Torsdag samlet Brønnbåt Nord eiere, ansatte og designerne fra NSK Ship Design for å presentere nybygget. Etter samlingen snakket Kyst.no med styremedlem Ken Rune Bekkeli og NSK-sjef Mats Nygaard Johnsen om båten de nå skal bygge.

– Hovedfokuset er behandling og håndtering av fisk. Men den bygges for alle funksjoner, sier Bekkeli til Kyst.no.

Det innebærer også transport av smolt og slaktefisk.

– Behovet for en større båt henger sammen med utviklingen hos oppdretterne som eier rederiet, og våre eksterne kunder. Eierselskapene har klare ambisjoner om å vokse. Det skaper et behov for tjenestene Brønnbåt Nord skal levere, sier Bekkeli.

Brønnbåt Nord eies med en tredjedel hver av Salaks Holding AS, Erling Lundbergs Holding AS og Magne Arvesen & Sønner AS. Eierne står bak henholdsvis Salaks, Gratanglaks og Kleiva Fiskefarm.

Bekkeli representerer Salaks i rederiet.

Han mener det også er viktig at satsingen bygger arbeidsplasser og kompetanse i regionen.

– Når vi er store nok til å ta denne delen av verdikjeden selv, mener vi at vi bør gjøre det. Da må vi også bygge kompetanse og rekruttere folk fra regionen.

Investeringen er på rundt én milliard kroner. Nybygget skal bygges ved Zamakona Ship Yard i Bilbao i Spania og leveres i 2029.

Bygger videre på «Caspian»

Den nye båten får en lastekapasitet på 5000 kubikkmeter. «Caspian», som Brønnbåt Nord fikk overlevert i 2024, har til sammenligning et brønnvolum på 2800 kubikkmeter.

– «Caspian» har vært en suksess både driftsmessig og energimessig. Vi bygger videre på konseptet og tar med oss erfaringene derfra, både det som fungerer godt og det vi vil justere, sier Bekkeli.

NSK Ship Design i Harstad har designet begge fartøyene. Det nye blir selskapets sjette brønnbåtdesign og det største målt i kapasitet, ifølge administrerende direktør Mats Nygaard Johnsen.

– Den får stor ferskvannskapasitet og en stor verktøykasse med ulike behandlingsformer, sier han til Kyst.no.

NSK har arbeidet med prosjektet i rundt halvannet år. Johnsen sier at stålkutt er planlagt i mars eller april 2027. Nå starter arbeidet med dokumentasjonen som skal leveres til verftet og klasseselskapet.

Ferskvann om bord

Båten skal kunne produsere ferskvann til behandling av fisk. Bekkeli peker på tidsbruken når et fartøy skal behandle en hel lokalitet.

– Da trenger vi ikke bruke tid og energi på å hente vann underveis for å fullføre behandlingen. Det gjør arbeidet mer effektivt.

Ifølge Bekkeli vil om lag 40 prosent av leveransene til fartøyet komme fra Norge. Båten skal likevel utrustes og ferdigstilles i Bilbao, slik at den er klar til bruk når den går fra verftet.

Rederiet skriver i pressemeldingen at det har hatt en grundig prosess før valget av Zamakona, som tidligere har bygget fartøy med design fra NSK. Bekkeli trekker også frem megleren MIL Shipping som en viktig part i kontraheringen.

Med nybygget vil Brønnbåt Nord ha eierinteresser i fire fartøy. Ett av dem er «Skrova», som eies sammen med Ellingsen Seafood.