Rederiene avviser påstander om kontraktsbrudd

– Hvordan har statsråden sikret tett oppfølging av Havila og Hurtigrutens oppfyllelse av kravene i statens kontrakt med selskapene på punkter som billettløsning, profilering og ledige lugarer til distansereisende, og har statsråden eventuelt tenkt å forbedre denne oppfølgingen i fremtiden? spør Sølvberg. 

I sin begrunnelse for spørsmålet viser han til en rapport fra Oslo Economics hvor det skisseres ulike tiltak hvor flere av dem åpner for å kutte anløpssteder fra kystruten, både i Finnmark og andre steder langs kysten.

– Det er nesten bare beskrevet tiltak som gjør tilbudet verre for lokalbefolkningen! Akkurat dette er påfallende i en rapport som ellers problematiserer at antall lokalreiser med Kystruten er nært halvert på ti år, skriver Sølvberg. 

Sterke reaksjoner i nord

I kjølvannet av at regjeringen sendte rapporten på høring har det ifølge Sølvberg kommet sterke reaksjoner langs kysten, særlig i nord. 

Noe av kritikken har gått på at selskapene, Hurtigruten og Havila Kystruten, ikke overholder kravene i kontrakten med staten på flere viktige punkter. 

I begrunnelsen skriver Sølvberg at selskapene ikke samarbeider om profilering og billettløsning. Han påstår at Havilas ruter ikke er tilgjengelig på Entur-appen eller lokale kollektivapper. Videre hevder han at folk opplever at informasjon om ledige lugarer på nettsiden er direkte feil og at det er uklart om rederiene oppfyller kravene om å holde av ledige lugarer til lokalbefolkningen.

– Inntrykket fra nettsidene til Havila og Hurtigruten er i hvert fall at dette ofte ikke skjer. Samlet sett virker det som om disse rederiene har sluppet unna å forholde seg strengt til kravene i kontrakten, og at dette har bidratt til reduksjon i lokale reiser med kystruten.

Kjenner seg ikke igjen kritikken 

Havila Kystruten kjenner seg overhodet ikke igjen i kritikken om at deres rederi har sluppet unna å forholde seg strengt til kravene i kontrakten. 

– Det er helt uaktuelt for Havila Kystruten å spekulere i å selge ut avsatt kapasitet til noe annet enn distansepassasjerer, og vi er opptatt av å forholde oss til kontrakten vi har inngått med norske myndigheter, skriver kommunikasjons- og bærekraftsdirektør Lasse A. Vangstein i en e-post til Skipsrevyen. 

Når det gjelder påstanden om at Havilas seilinger ikke er tilgjengelig på appen Entur tilbakeviser Vangstein dette ved å vise til en skjermdump han selv gjorde tirsdag. 

– Videre har vi på våre nettsider oversikt over rutetider for begge selskapene for årene 2024–25 i PDF-format. Her vil vi legge til ruteplan for begge selskapene også for 2026 og 2027.

Tilbakeviser påstand

Tidligere hadde rederiene også et samarbeid om en liten brosjyre som lå i havner og på skip, som profilerte begge rederienes skip, rutetabell og med QR-koder for direktebestilling. Disse ble i veldig liten grad benyttet, og av bærekraftshensyn har man valgt å ikke fortsette å trykke flere tusen brosjyrer som til slutt bare blir til avfall.

Han innrømmer likevel at det ikke er teknisk mulig å kjøpe billetter gjennom Entur-appen, men for Havila Kystrutens tilfelle blir man videresendt direkte til deres havn-til-havn-side uten at man må klikke seg rundt på siden for å finne disse. 

Også påstanden om at informasjonen om at lugarplasser er feil, tilbakeviser Vangstein. 

– Seks uker før avgang fra Bergen holder Havila Kystruten 120 av sine 478 sengeplasser i lugar av til distansepassasjerer. Dette er sengeplasser vi spesielt i høysesongen kunne solgt kommersielt. Her er vi nøye med å overholde kravet i kontrakten om en viss kapasitet tilgjengelig for distansereisende i ukene frem til avgang. Antallet lugarer som holdes reduseres noe desto nærmere man kommer avgang fra Bergen. Samtidig er lugarer en kommersiell vare, også for distansepassasjerer. De kan selges ut til andre distansepassasjerer, og i noen tilfeller kan en utsolgt lugar bli avbestilt slik at den oppleves ledig igjen nærmere avgang. 

– Dette har med fleksibilitet i enkelte billettyper å gjøre. Lugarer er også priset dynamisk, hvor tilbud og etterspørsel påvirker prisen. Selve distanseseilasen fra havn-til-havn (uten tillegg som lugar og mat) er priset fast etter tariff fra Samferdselsdepartementet, skriver Vangstein.

Ikke god nok løsning

Hos Hurtigruten kjenner de til kritikken som tas opp av Remi Sølvberg, og at reisende opplever utfordringer med billettsøk og tilgjengelig informasjon. 

– Kystrutekontrakten legger opp til et samarbeid mellom begge operatørene om reiseinformasjon for å sikre en så enhetlig tjeneste som mulig. Samtidig gjør konkurranseregelverket dette krevende. Havila og Hurtigruten anbefalte derfor Samferdselsdepartementets egen tjeneste entur.no som felles plattform, men vi har av tekniske årsaker ikke lykkes med en god nok løsning, sier kommunikasjonssjef Kjersti Johannessen til Skipsrevyen.

Hun understreker at Hurtigruten overholder kravet i avtalen om at 120 køyeplasser skal være tilgjengelig for distansepassasjerer. 

– I tilfellene de er fullbooket, gjør vi det vi kan for å tilby lokalpassasjerer ledige lugarer fra øvrig kapasitet. Årsaken til fall i distansepassasjertallet er sammensatt og forklares ikke av manglende behov, men av manglende forutsigbarhet. Først inntraff pandemien, som så ble avløst av at Havila ikke kunne stille skip i ruten, noe departementet godkjente. 

– Stigende passasjertall i 2025 tyder på at det i aller høyeste grad er behov for Kystruten etter at daglige avganger igjen er på plass, avslutter Johannessen.