– Et utslippsfritt kystruteskip er mulig

Sea Zero-prosjektet er et konsortium bestående av Hurtigruten og SINTEF sammen med VARD Design, Brunvoll, Jotun, Teknotherm, Cavotec, Corvus og Plug.

De siste fire årene har partnerne jobbet hardt for å skape et konsept som kan bygges, og seile hele kysten fra Bergen til Kirkenes på batteri. Onsdag ble resultatet presentert på Deichmanske bibliotek i Oslo, og det viser at skipet ikke er realistisk, men at det i operasjon kan spare 44 prosent energiforbruk sammenliknet med tilsvarende fartøy i Hurtigrutens flåte.

Det er VARD Design som har stått for utviklingen av designet på skipet, som er endt opp på en størrelse på 143 meters lengde og 23 meters bredde.

Det er fem meter lengre enn MS «Finnmarken», som er det lengste i Hurtigrutens flåte i dag.

– Sea Zero viser at utslippsfri drift av større passasjerskip ikke lenger er en visjon, men et realistisk mål. Kunnskapen og løsningene som er utviklet gjennom prosjektet, kan bidra til omstillingen av hele den maritime industrien, sier konsernsjef Hedda Felin i Hurtigruten.

Redusert energibehov

Hovedmålet med prosjektet er å halvere skipets energibruk. Konklusjonen er at energiforbruket reduseres med rundt 40–50 prosent med en rekke innovative løsninger om bord på skipet.

– Jeg tror ikke det er noen skip vi har vært involvert i som det er regnet så grundig på. Og resultatene viser en drastisk energieffektivisering på rundt 44 prosent. Vi ble faktisk overrasket over at designet presterte enda bedre i modelltester enn hva vi hadde estimert på forhånd, sier prosjektleder Trond Andreas Vikan Johnsen i SINTEF Ocean.

To store nedsenkbare seil, kontraroterende propeller, et moderne skrogdesign, luftsmøring, hyppig skrogvask med vaskerobot og mer effektive løsninger for varme og ventilasjon bidrar til å redusere skipets energibehov.

Avanserte tester

De siste årene er det blant annet utført avanserte tester på Sintefs laboratorier i Trondheim der resultatene viser at både seil, kontraroterende propeller og selve skrogdesignet reduserer energibehovet betraktelig i praksis.

Simuleringene er gjort både digitalt og med en 8 meter lang modell i havbasseng og i slepetanken hos SINTEF Ocean. I tillegg er virkningen av propellene og systemet for luftsmøring undersøkt nøye i en kavitasjonstunnel.

Fortsatt utfordringer

I prosjektet er batterier på 73 MWt valgt som hovedkilde for energi. Det betyr at ladeinfrastruktur langs kysten er nødvendig for å kunne kutte utslippene helt i normal drift.

– Det er mulig å lade raskt nok i havnene og ha store nok batterier til å seile hele ruten mellom Bergen og Kirkenes uten utslipp. Men det vil kreve tilgang til strøm i utvalgte havner, og ladeinfrastrukturen er den største utfordringen med å faktisk sette et slikt skip i drift, sier driftsdirektør Gerry Larsson-Fedde i Hurtigruten.

Designet av Sea Zero-skipet er gjort av Vard Design i Ålesund. De siste illustrasjonene er det fjerde i rekken, og viser hvordan designet er blitt modnet gjennom forsknings- og utviklingsfasen.