– Regjeringen sender klimaregningen fra vei til sjø
Regjeringen øker klimaavgifter for norsk nærskipsfart med 16 prosent. Samtidig reduseres veibruksavgiften for å skjerme veitrafikken mot den samme avgiftsøkningen.
– Regjeringen sier de vil legge til rette for sjøtransportens konkurranseevne, men gjør det dyrere å frakte gods langs kysten. Det henger ikke sammen, sier administrerende direktør Tor Arne Borge i Kystrederiene.
I forslaget til statsbudsjett for 2027 økes den ordinære CO₂-avgiften fra 4,42 til 5,13 kroner per liter, en økning på rundt 16 prosent.
For et rederi med flere skip blir det da en ekstra regning på mange millioner, samtidig som veitransporten slipper helt unna kostnadsøkningen.
Vi opplever at rederiene må ta regningen for all nasjonal transport. Det er umulig å forstå når regjeringen samtidig sier den vil legge øke sjøtransportens konkurranseevne, sier Borge.
Erkjenner konkurranseproblemet, men kompenserer ikke
Stortinget ba i starten av året regjeringen utrede en kompensasjonsordning for CO₂-avgiften eller andre tiltak for å styrke konkurranseevnen til norsk nærskipsfart, og komme tilbake senest i statsbudsjettet for 2027.
Regjeringen erkjenner nå at deler av godssegmentet som bunkrer i Norge, konkurrerer med fartøy som normalt bunkrer i utlandet uten tilsvarende klimaavgifter. Likevel foreslås ingen kompensasjonsordning.
– Regjeringen erkjenner konkurranseulempen, men lar likevel rederiene stå igjen med en enda større regning, sier Borge.
Statistikk fra Kystverket viser til at det er stor konkurranse, med en betydelig andel utenlandske skip på kysten.
Allerede er to av tre skip langs kysten på utenlandske flagg, poengterer Borge.
Svekket konkurransekraft norsk flagg og norske sjøfolk
Samtidig foreslår regjeringen å redusere tilskudds taket for norskflaggede skip (NOR) med 2 100 kroner per sysselsatt. Tilskuddet gis for å kompensere for de særlige høye arbeidsgiverkostnadene vi har i Norge, sammenlignet med andre land.
– Regjeringen fremhever betydningen av norske sjøfolk og norsk flagg for sikkerhet og beredskap, men styrker ikke vilkårene for å beholde dem. Det gir ingen mening, sier Borge.
Særnorske høye kostnader svekker ikke bare rederienes konkurransekraft, men vil over tid også svekke hele den maritime klyngen og den maritime kapasiteten Norge er avhengig av.
– Vi kan ikke snakke om norsk sikkerhet og beredskap med den ene hånden og svekke konkurransekraften til norsk skipsfart med den andre. Skal vi ha skip, sjøfolk og kompetanse tilgjengelig når krisen rammer, må rederiene kunne konkurrere på like vilkår i fredstid. Det er den sammenhengen regjeringen må se, avslutter Borge.
For nærskipsfarten, er det kun ett positivt tiltak å dra frem.
– At det endelig bevilges penger til Stad skipstunnel er viktig for sikkerhet, fremkommelighet og beredskap langs kysten. Men ett viktig prosjekt kan ikke veie opp for manglende tiltak for konkurranseevnen til nærskipsfarten som helhet, avslutter Borge.
