Autonome robotar skal byta batteri for å optimalisera sambandet
I slutten av 2020 vann Norled anobdet på hurtigbåtsambandet mellom Kristiansund - Trondheim (rute 800).
Denne artikkelen er tre år eller eldre.
Denne kontrakten startar januar 2024.
Onsdag 1. februar orienterte seksjonsleiar for drift i FRAM, kollektivtransportforvaltaren for Møre og Romsdal, politikarane i samferdselsutvalet i Møre og Romsdal fylkeskommune sitt samferdselsutval om konseptet for elektrifisering, skriv Møre og Romsdal fylke i ei pressmelding.
– På strekninga Trondheim–Kristiansund vil Norled sette inn to heilt nye elektriske fartøy, med kapasitet på om lag 280 passasjerar. Maskineriet vil vere ein kombinasjon av elektrisk framdrift, batteri og dieselgeneratorar. Samanlikna med rein dieseldrift for same type fartøy er det estimert 5,7 millionar liter redusert dieselforbruk per år. Dette vil gje ein reduksjon på om lag 15 000 t CO2 per år, fortalte Wiig
Utskiftbare batteri
Fartøya vil ha utskiftbare batteri plassert på akterdekk, eit system som har fått namnet SHIFTR.
Dei nye fartøya vil ikkje vera i drift frå oppstart av kontrakten i januar, men koma på plass i løpet av 2024. I mellomtida vil det gå andre fartøy som oppfyller krava som er stilt i kontrakten.
Den nye teknologien går ut på at ein autonom robot byter fartøya sine batteri når det kjem til kai. Fartøyet kan segla vidare, medan batteria står att i batteribytestasjonen til neste byte.
Det heile gir ein jamnare belastning på straumnettet enn hurtiglading, noko som reduserar behovet for å byggja ut nettkapasiteten ved kaiene.
– Batteribytteroboten kan plasserast på fast kai eller på ein lekter. I Møre og Romsdal ser Norled for seg at det kan vere robotisert batteriskift på to anløp i ruta, i Kristiansund og i Kjørsvikbugen, forklarte Wiig under orienteringa.
Den nye teknologien med byting av batteri gjer også at batteria om bord kan vera mindre. Mindre vekt reduserer energiforbruket til fartøya, og gjer det mogleg å oppretthalde farta som hurtigbåtar har, mellom 30-35 knop
Smøla
Samferdselsutvalet føresette også i mandatet i 2021, at gjennomgåande rutetilbod og tilbod til og frå Smøla morgon og kveld skulle gjennomførast. Anløpsstaden på Smøla er Edøy.
– Dette er godt ivaretatt i designet på dei nye fartøya. Dei har effektive skrog med gode sjøeigenskapar og nedsøkkbare baugthrusterar, som viktige faktorar for manøvreringa. Dette vil legge til rette for best mogleg regularitet, også på Smøla, avslutta Wiig.
Les også:
-
Skal ha ny operatør på Herøy - Vega
Nordland fylkeskommune har lyst ut driften av hurtigbåtsambandet Herøy - Vega med en varighet på 10 år.
-
- Det må være økonomi igjen til det grønne skiftet
ZERO mener lavere CO₂-avgift svekker insentivet til grønn omstilling. Vi er enige i at det skal lønne seg å velge grønt. Men et økonomisk insentiv virker best når det faktisk finnes et teknisk og økonomisk bærekraftig alternativ å velge, skriver Bjarne Rygg i dette innlegget.
-
– Lavere CO₂-avgift gir ikke grønn omstilling
Hurtigbåtforbundet ba i Skipsrevyen i forrige uke om at den reduserte CO₂-avgiften for innenriks sjøfart videreføres. CO₂-avgift tilbake på normalt nivå, mener forbundet vil tappe rederiene for kapital som kunne blitt brukt på grønn omstilling. Men lavere CO₂-avgift er ikke løsningen.
-
Norled taper millioner
Ber om nye rammevilkår for å lykkes med energiomstilling i maritim sektor.
-
Cruise Service vann hurtigbåtkontrakt
FRAM har tildelt ny kontrakt til Cruise Service AS om drift av hurtigbåtruta mellom Ålesund – Valderøy – Store Kalvøy – Hamnsund.
-
Vil sende hurtigbåtorganisering på høring
Kommende onsdag skal samferdselsutvalget i Møre og Romsdal ta stilling til om organiseringen av hurtigbåttilbudet mellom Kristiansund og Trondheim skal sendes på høring.
