Årets mest leste saker
Gjennom 2025 har Skipsrevyen skrevet flere hundre saker. Her er de leserne klikket mest på i løpet av året som gikk. Med denne kavalkaden ønsker vi våre lesere, kunder og samarbeidspartnere et riktig godt nytt år.
Nummer 10:
I november ble det kjent at Østensjø hadde bestemt seg for å kontrahere en ny taubåt fra det spanske verftet Astilleros Gondán.
Nybygget, et Skipsteknisk ST 933 design, er den største og kraftigste taubåten bygget av rederiet og vil ytterligere styrke selskapets taubåtsegment
Fartøyet er planalgt levert i løpet av første kvartal 2028.
– Nybygget er et viktig steg for å ytterligere styrke taubåtflåten vår, sier Kristian Helland Vea, administrerende direktør i Østensjø Rederi.
Nummer 9:
I april kom den første meldingen om at det sto dårlig til med verftet Brødrene Aa. Verftet hadde i 2023 inngått kontrakt med Norled om levering av tre hybridelektriske hurtigbåter som skulle inn på sambandet mellom Trondheim og Kristiansund.
Prosjektet gikk ikke som planlagt, som en åpenhjertig daglig leder, Tor Øyvin Aa, fortalte mer om i en samtale under Hurtigbåtkonferansen i oktober og kontrakten ble kansellert. Dette førte til slutt til at selskapet en drøy måned senere kastet kortene og meldte oppbud.
Senere er det startet opp igjen ny virksomhet ved begge anleggene i Hyen og Eikefjord.
Nummer 8:
På åttende plass finner vi saken om verftet som reiste seg etter en lei konkurs. Fosen Yard kastet i januar 2024 kortene etter flere år med røde tall i regnskapene. Eierne gikk likevel på en ny giv og nytt selskap kort tid etter. I starten av november i år kunne Skipsrevyen melde at resultatet det første året ble solid.
– Det ble jo en veldig brå start og et spesielt år hvor vi reforhandlet fem pågående prosjekter fra konkursen og startet opp igjen veldig raskt i nytt driftsselskap, fortalte administrerende direktør Anders Straumsheim til Skipsrevyen.
Nummer 7:
På høsten fikk sambandet Bognes - Lødingen ny ferge. MF «Hinnøy» ble satt inn ny elektrisk ferge og ble med det norges lengste fergestrekning med elektrisk drift
MF «Hinnøy» er 117 meter lang og utstyrt med en batteripakke på 4,75 MWh, og kan frakte 399 passasjerer og 120 biler. Gudmor for det nye fartøyet var næringsminister Cecilie Myrseth (AP).
– Det er en stor ære og glede å få være gudmor. MF «Hinnøy» vil bidra til at folk kan bo, jobbe og skape verdier her i nord, sa hun før selve dåpen.
Mange av leserne ville vite flere detaljer om den nye fergen, og båtomtalen av MF «Hinnøy» endte på syvendeplass på listen.
Nummer 6:
I november seilte tungløftefartøyet «Seaway Osprey» inn i Gurskefjorden med skroget til Myklebust Verfts nybygg 82, «Rem Pioneer». Dette er trolig et av de største fartøyet som noen gang har vært i fjorden og var et spektakulært syn.
Fartøyet er nær 230 meter langt og rundt 45 meter bredt. Selve nedsenkings- og flyteoperasjonen blir omfattende og teknisk krevende.
– Dette er en viktig milepæl for oss. Når skroget først er på plass i Gursken, starter utrustningsarbeidet umiddelbart, kunne daglig leder Leiv Sindre Muren, fortelle Skipsrevyen.
Planlagt leverering av «Rem Pioneer» er i løpet av 2026.
Nummer 5:
Like før jul ble det kjent at det norske teknologiselskapet SEAM var blitt solgt til det Sør-Koreanske selskapet Hanwha for rundt to milliarder kroner.
– De siste årene har vi posisjonert Seam som en ledende internasjonal aktør innen maritim utslippsreduksjon, fra vårt hovedkontor på Karmøy. Med Hanwha som ny industriell eier er vi klare for neste steg, der vi kombinerer norsk ingeniørkompetanse med global rekkevidde. For Seam er dette rett eier til rett tid, uttalte Gunvald Mortvedt, administrende direktør i Seam, i en pressemelding.
– Oppkjøpet vil styrke Hanwha Engines portefølje av fremdriftsløsninger for maritim sektor og akselerere vår satsing mot fremtidens miljøvennlige marked, sa Kim Jong-seo, administerende direktør i Hanwha Engine i samme melding.
Nummer 4:
I sommer startet Hurtigruten sine årlige seilinger inn i den flotte Geirangerfjorden på nordvestlandet. Men, ett skip får ikke lov til å gjennomføre seilingen. Årsaken er at hun ikke oppfyller de strenge miljøkravene i området.
Skipet har verken installert SCR- eller EGR-anlegg som dermed gjør at det ikke er Tier III klassifisert.
Fra 1. januar 2025 ble det innført krav om Tier III for skip som ferdes i Geirangerfjorden.
Ved neste verkstedsopphold er det planlagt at både SCR- og EGR-anlegg skal installeres.
Nummer 3:
Mot slutten av juli lanserte Kongsberg et nytt maritimt system som kombinerer bemannede og ubemannede plattformer for økt fleksibilitet og forsvarsevne.
Navnet det fikk var Vanguard.
Ifølge Kongsberg er Vanguard et såkalt «system av systemer», der ulike sensorer, autonome fartøy og våpenplattformer kan styres fra et vertsfartøy, enten det er et spesialbygd fartøy eller et ombygget sivilt skip.
Systemet er modulært og skal kunne tilpasses ulike behov, blant annet ved hjelp av ISO-containerbaserte løsninger.
– Å sikre nasjonale interesser i et komplekst maritimt miljø krever fleksible og interoperable løsninger, sa Arild Skoge, Business Development Manager i Kongsberg Defence & Aerospace, i en uttalelse.
Nummer 2:
I september kunne Skipsrevyen fortelle historien om Ida Nilsen som var Cruise Service som første kvinnelige kaptein. Hun er klar til å inspirere flere til å satse på sjølivet.
Til daglig er hun overstyrmann på MS «Gabriele», men vikarierte som kaptein.
Ida har lang erfaring fra sjøen, med bakgrunn fra både fiskebåt, offshore, ferge og nå cruise. Hun forteller at motivasjonen for å ta steget opp som kaptein også handler om familien.
– Motivasjonen min har vært å være et forbilde for døtrene mine. Jeg vil vise at det går an å satse i denne bransjen, sier hun.
– Jeg har hatt det kjempefint på jobb, og både mennene og kvinnene jeg jobber med er positive. For meg har kompetansen alltid stått i sentrum, ikke kjønnet.
Nummer 1:
I midten av desember ankom skroget til det nye CSOV-fartøyet som Ulstein skal levere til J.P. Morgan Asset Management.
Det foreløpig navnløse skroget er basert på Ulsteins SX222-design og er utviklet for service- og vedlikeholdsoperasjoner innen havvind, i et marked som stiller stadig strengere krav til effektivitet, fleksibilitet og utslippsreduksjoner.
– Dette fartøyet bygger videre på erfaringene vi har gjort med SX222-plattformen, som først ble tatt i bruk på Olympic sine fartøy levert i 2024.
Vi ser tydelig at markedet etterspør lavere utslipp kombinert med høy operasjonell kapasitet, sier administrerende direktør i Ulstein International, Jose Jorge Garcia Agis.
