Skal gjøre likestrømssystemer klare for markedet
Forskningsprosjektene STEESMAT og ALL-DC-SHIPS går sammen om å utvikle, teste og standardisere likestrømsbaserte kraftsystemer for større fartøy. Løsningene skal demonstreres både på land og om bord i kommersielle skip.
To EU-finansierte forskningsprosjekter går sammen for å gjøre likestrømsbaserte kraftsystemer klare for kommersiell bruk i skipsfarten.
Prosjektene STEESMAT og ALL-DC-SHIPS skal samordne teknologiutvikling, testing og standardisering. Målet er å legge til rette for mer effektive kraftsystemer som kan integrere batterier, brenselceller og andre lav- og nullutslippskilder om bord.
Det skriver de i en pressemelding.
Tradisjonelle vekselstrømsanlegg er i stor grad utviklet for fartøy med konvensjonelle dieselmotorer. Likestrømsbaserte systemer kan ifølge prosjektene gjøre det enklere å kombinere flere energikilder og redusere behovet for kraftkonvertering.
– Overgangen til lav- og nullutslippsfart krever kompakte, modulære og svært effektive kraftsystemer. Ved å kombinere den utfyllende kompetansen i ALL-DC-SHIPS og STEESMAT kan vi fremskynde utviklingen av likestrømsarkitekturer som en kommersielt levedyktig løsning, sier Pietro Tricoli, professor ved University of Birmingham og prosjektkoordinator for ALL-DC-SHIPS.
Skal testes på fartøy
ALL-DC-SHIPS utvikler en komplett likestrømsarkitektur som skal testes om bord på et mudringsfartøy på 3.000 bruttotonn.
STEESMAT utvikler på sin side et mellomspenningsanlegg basert på halvledertransformatorer. Løsningen omfatter også et sekundært lavspenningsnett og et KI-basert energistyringssystem.
Teknologien skal først testes på land i Energy House, før den demonstreres om bord på et kommersielt fartøy.
Prosjektene skal undersøke hvordan likestrømsteknologi kan redusere energiforbruk og drivstoffbruk, samtidig som integreringen av fornybare energikilder og energilagring forenkles. Teknologien skal også kunne øke driftssikkerheten og redusere risikoen for strømbrudd om bord.
– For rederiene er overgangen til likestrømsnett mer enn et valg av elektrisk design. Teknologien kan bli avgjørende for å integrere energikilder med lave utslipp uten at det går på bekostning av den operative fleksibiliteten til sjøs, sier Amin Touat, senior elektroingeniør for forskning, utvikling og nybygg i Ponant.
Må redusere størrelse og vekt
Økt elektrifisering av større fartøy stiller nye krav til kraftsystemene. Anleggene må håndtere høyere effektnivåer og flere energikilder under krevende maritime forhold.
– Verdien av likestrømsbaserte kraftsystemer ligger i muligheten til å forbedre energieffektiviteten og samtidig redusere vekten og plassen utstyret krever om bord. Dette blir særlig viktig på større fartøy som skal integrere batterier, brenselceller og andre lavutslippskilder, sier Vanja Storetvedt, prosjektleder for forskning og utvikling i Wärtsilä.
Begge prosjektene skal også bidra til utviklingen av standarder for blant annet grensesnitt, beskyttelse, kommunikasjon, testing og godkjenning. Felles løsninger skal redusere usikkerheten for rederier, verft, utstyrsleverandører og klasseselskaper.
Samler næringen under SMM
STEESMAT og ALL-DC-SHIPS arrangerer workshopen «Making DC Ships Market-Ready» under SMM i Hamburg 3. september.
Her skal rederier, teknologileverandører, klasseselskaper og forskningsmiljøer diskutere hvilke tekniske, regulatoriske og kommersielle tiltak som må på plass for å ta likestrømsbaserte kraftsystemer i bredere bruk.
– Overgangen fra vekselstrøm til likestrøm kan ikke løses av ett prosjekt, én leverandør eller ett rederi alene. Vi trenger en åpen diskusjon om hva som er teknisk mulig, kommersielt realistisk og nødvendig for å kunne ta teknologien i bruk i stor skala, sier Erlend Bertheussen, prosjektleder i Maritime CleanTech.
STEESMAT koordineres av Maritime CleanTech og har blant andre Wärtsilä Norway, DNV, NTNU, Danfoss Drives og The Switch med i konsortiet. ALL-DC-SHIPS koordineres av University of Birmingham, med blant andre Jan De Nul, Ponant, DEIF, RINA Germany og SINTEF Energi som partnere.
