Satser med fire nye hydrogen-skip 

Det er det relativt nyetablerte selskapet GMI (Green Maritime Infrastructure) i Ørsta med målsetting om å bli ledende på nullutslippsskip i Norge, som står bak. Det første av de til sammen fire skipene vil ventelig være i drift allerede neste år, heter det i en pressemelding.

I dag seiler kun ett hydrogendrevet skip i Norge.

Fergen «Hydra» for Norled, og kun på sambandet Hjelmeland–Nesvik–Skipavik i Ryfylke.

– De fire lasteskipene skal kunne operere langs hele norskekysten og redusere utslipp av CO₂ fra nærskipsfarten med om lag 16.000 tonn, tilsvarende 6.400 biler.

– Myndighetene stiller krav til oss, og myndighetene tilrettelegger virkemidler som gjør dette mulig for oss å oppnå, sier daglig leder Torstein Holsvik som på denne måten beskriver mål og bakgrunn.

Flere hydrogendrevne skip vil komme

Selskapet planlegger også for videre ekspansjon og vil ventelig signere kontrakter for bygging av enda flere nullutslipps, hydrogendrevne lasteskip.

Det er særlig to ting Holsvik trekker frem som gjør denne offensive satsingen mulig: Myndighetenes bidrag gjennom Enova og Statens vegvesens bonus til de som kan levere asfalt og tilslag med skip som forurenser minst.

– De fire hydrogenskipene til GMI, som Enova støtter, er en viktig del av vår satsing på å legge til rette for utslippsfri transport langs norskekysten. Fra før har vi støttet både produksjon av og bunkringsstasjoner for hydrogen, for å få på plass den første fungerende verdikjeden for hydrogenskip i Norge, sier ansvarlig for hydrogensatsingen i Enova, Elin Ulstad Stokland.

Statens vegvesen (SVV) har utviklet en ny metodikk og verktøy – også de med mål om å redusere utslipp. Helt konkret: 7,50 kroner per spart kilo CO₂ er «bonusen» en befrakter kan oppnå.

Veidirektør Ingrid Dahl Hovland understreker betydningen av både belønning og krav:

– At GMI nå kontraherer to hydrogendrevne skip spesialtilpasset asfaltindustrien, viser at tydelige klimakrav i offentlige anskaffelser virker. Ved å vektlegge utslipp av CO₂ på linje med pris og kvalitet ved tildeling av kontrakter, skaper vi sterke insentiver for innovasjon og utvikling i markedet. Dette bidrar til at bransjen investerer i mer klimavennlige materialer, produksjonsprosesser og transportløsninger for asfalt og pukk.

Kontrakt for bygging av de to nyeste skipene for GMI er nettopp signert med det indiske verftet Chowgule. Samarbeidet blir presentert neste uke.

Hydrogen blir tilgjengelig langs hele kysten

GMI har allerede inngått kontrakter med sluttkunder for skipene. Eksempelvis NordAsfalt.

– Vi er bevisste på at vi er en viktig del av en verdikjede, og ønsker å støtte prosjekter som kan bidra til å redusere belastningen på miljøet. Vi ser frem til å ta imot det første nullutslippsskipet når det er klart. Det blir en stor dag, sier daglig leder Kevin Slettmyr i NordAsfalt.

GMI har også Veidekke på kundelisten for nullutslippsfartøyene. I tillegg har selskapet allerede en portefølje av kunder for sine tradisjonelle fartøy.

Alle de fire skipene er utviklet for drift med trykksatt hydrogen som energikilde og skal inn i klassisk kystfrakt langs norskekysten.

Det er selskapet Green H som skal levere hydrogen til skipene. Selskapet jobber for å få på plass en rekke bunkringsstasjoner langs hele kysten – fra Hammerfest i nord til Slagentangen ved Tønsberg i sørøst.

– Fartøyene som GMI group bygger passer svært godt med anleggene vi utvikler både med hensyn på plassering og tekniske løsninger. Vi starter med bunkring ved anlegget i Bodø i 2027 og deretter følger anleggene i Kristiansund og Slagentangen i Oslofjorden, sier Morten S Watle, daglig leder i Green H.

Krevende å være først

GMI, som i dag kun har tre skip i drift, må for å realisere målene om å bli ledende på nullutslipps skip i Norge, utvikle og styrke sin organisasjon.

– Vi opplever en positivitet rundt det vi driver med. Det forteller oss at vi har truffet noe som kan bli bra. Vi er en gjeng patriotiske entusiaster med tro på prosjektet og GMI kommer til å satse videre. Målet er å bygge noe som står seg over tid, sier styreleder Per Olav Myrstad.

Både han og daglig leder Torstein Holsvik gir ydmykt ros til all støtte de har mottatt på veien. I tillegg til Enova og Statens vegvesen trekker de også frem Grønt Skipsfartsprogram og tilretteleggingen som Servicekontoret for grønn flåtefornyelse har bistått med.

– Starten har vært krevende, men interessant, poengterer Holsvik.

– Fortsettelsen er minst like interessant. Nye utslippsfrie skip skal på vannet. Vi er forventningsfulle og spente.