Sikrer milliardkontrakt

Ifølge Vard er dette også den største kontrakten av sitt slag som er inngått i Norge.

Avtalen gjelder design og bygging av et nytt dyphavsforskningsfartøy av designet VARD 9 42. Fartøyet har prosjektnavnet RV11000, og skal bygges for å kunne operere i noen av verdens mest krevende havområder.

Forskningsfartøyet blir 162 meter langt og 28 meter bredt. Det skal blant annet brukes til havbunnskartlegging, kjerneprøvetaking, ROV-operasjoner og støtte til bemannede og autonome undervannsfarkoster.

Fartøyet skal kunne operere på dybder ned til 11 000 meter.

Bygger videre på erfaring

RV11000 bygger videre på samarbeidet mellom Vard og Inkfish. I 2025 kontraherte Inkfish sitt første spesialbygde forskningsfartøy hos Vard. Det fartøyet har prosjektnavnet RV6000.

Det nye fartøyet blir betydelig større. RV6000 er 100 meter langt og 20,7 meter bredt, mens RV11000 får en lengde på 162 meter.

Begge fartøyene skal inngå i Inkfishs voksende forskningsflåte, sammen med RV Hydra og RV Dagon. Målet er å støtte marin forskning globalt og bidra med data til åpne databaser.

Tolv timer i stillhet

Vard opplyser at RV11000 får den største batteriinstallasjonen som noensinne er installert på et skip.

Batteriene skal gjøre det mulig å drive fartøyet i stillegående modus i opptil tolv timer. 

Det er særlig viktig under vitenskapelige undervannsoperasjoner, der støy og bevegelser kan påvirke arbeidet.

Fartøyet får også skrog optimalisert for havbunnskartlegging, fire aktive stabilisatorer og svært god posisjoneringsytelse.

RV11000 skal i tillegg sertifiseres etter de nyeste IACS-kravene for cybersikkerhet. Skipet får DNV-notasjonen Cyber Security (Essential, +).

– Et nytt ambisjonsnivå

Stu Buckle, som har ansvaret for nybygg og spesialprosjekter i Inkfish, sier at fartøyet skal gi større kapasitet, fleksibilitet og rekkevidde til støtte for forskningen.

– RV11000 blir en spesialbygget plattform som flytter grensene for hva som er mulig innen marin forskning – og styrker vår evne til å støtte forskere og skape ny innsikt i havet, sier Buckle i en pressemelding fra Vard.

Han peker på at forskere, skipsbyggere og operatører har jobbet tett sammen fra starten av prosjektet.

– Det har sikret at designet er direkte utviklet fra vitenskapelige ambisjoner og behov, sier han.

Rune Rødset, konserndirektør for salg og marked i Vard, beskriver fartøyet som mer enn et vanlig forskningsfartøy.

– RV11000 representerer et nytt ambisjonsnivå innen dyphavsutforskning, sier Rødset.

Ifølge ham har ingen andre fartøy kombinert et like bredt spekter av nyutviklede og avanserte teknologier i én og samme plattform, dedikert til operasjoner i de mest ekstreme havdypene på kloden.

– Å få være en del av et prosjekt av denne størrelsen er inspirerende og innbyr til ydmykhet. Innovasjonsnivået og besluttsomheten hos Inkfish har resultert i et fartøy som står i en klasse for seg, sier Rødset.

Plass til 130 personer

Fartøyet får innkvartering for 130 besetningsmedlemmer og forskere. De fleste lugarene blir enkeltlugarer.

Om bord blir det også kontorer, laboratorier, verksteder og fellesområder tilpasset lange forskningsoppdrag.

Vard opplyser at fartøyet skal ha dedikerte systemer for behandling av data og prøver. Det skal bidra til å bygge opp et omfattende datagrunnlag fra dyphavet.

Norsk utrustning og ferdigstillelse

Gjennom Vards egen verdikjede skal konsernet levere design, skrogbygging, utrustning, integrasjon og ferdigstillelse.

Vard Electro skal levere en omfattende SeaQ-løsning, med energi- og automasjonssystemer, bro- og kommunikasjonssystemer. Fartøyet får også et fremdriftsoppsett som kombinerer DC-teknologi med en av de største batteriinstallasjonene som er levert i maritim sektor.

Seaonics skal levere løfte- og håndteringsutstyr til forskningsoppdragene. Leveransen inkluderer blant annet A-ramme, vitenskapelig vinsjsystem, ROV-håndteringssystem med kapasitet ned til 11.000 meter, skipskraner, offshorekran, corer-system, CTD-system, moonpool-luker og senkekjøl.

Vard Interiors skal levere interiør, HVAC- og rørsystemer.

Skroget skal bygges ved Vard Shipyards Romania i Tulcea. Utrustning, ferdigstillelse og levering skal skje fra ett av Vards verft i Norge.

Levering er planlagt i første kvartal 2030.