Skal gjøre overgangen til grønne drivstoff tryggere

Når havner forbereder seg på skip drevet av metanol, ammoniakk og hydrogen, står de overfor en felles utfordring: Hvordan kan nye drivstoff tas i bruk på en sikker måte uten at den daglige driften blir forstyrret? En ny veileder gir havner, operatører, nødetater og myndigheter et praktisk rammeverk for å håndtere denne overgangen.

Veilederen er sluttresultatet av SafeSBU-prosjektet.

Den omfatter hele sikkerhetskjeden, fra lagring av drivstoff og bunkring til bruk om bord, innenfor ett felles, risikobasert rammeverk. I stedet for å foreskrive standardløsninger som skal passe alle, skal den hjelpe organisasjoner med å forstå farer, vurdere risiko og innføre egnede sikkerhetstiltak tilpasset den enkelte virksomheten.

Veilederen bygger på bidrag fra Dansk Brand- og sikringsteknisk Institut (DBI), Force Technology, Aalborg Universitet, Port of Rønne, Complete Solutions, DFDS og MHO-Co.

– Den maritime næringen går over til drivstoff med lave karbonutslipp, og mange havner stiller de samme spørsmålene: Hvilke risikoer finnes? Hvordan kan vi dokumentere at driften er sikker? Og hvordan skal vi samordne arbeidet mellom de mange involverte organisasjonene? Denne veilederen gir oss et felles språk og en strukturert tilnærming til å besvare disse spørsmålene, sier Nicklas Sjøgren Koch, teamleder i DBI.

Fra ambisjoner til praktisk bruk

SafeSBU er en del av MissionGreenFuels, et dansk partnerskap som arbeider for å fremskynde utviklingen og innføringen av bærekraftige, grønne drivstoff i sektorer som skipsfart og luftfart.

– Grønne drivstoff er avgjørende for å redusere klimagassutslippene fra skipsfarten, men en innføring i stor skala forutsetter trygghet for at nye løsninger kan tas i bruk på en sikker måte. Ved å omsette felles kunnskap til praktiske retningslinjer for aktører i hele verdikjeden bidrar SafeSBU til at den maritime næringen går fra ambisjoner til faktisk innføring, samtidig som overgangen til grønne drivstoff fremskyndes, sier Carina Jensen, partnerskapsdirektør i MissionGreenFuels.

Sikkerhet skal fremme innovasjon – ikke forsinke den

Havner blir i økende grad foretrukne knutepunkter for produksjon, lagring og distribusjon av grønne drivstoff. I motsetning til konvensjonelle marine drivstoff har metanol, ammoniakk og hydrogen svært ulike fareegenskaper. Det krever nye tilnærminger til risikovurdering, beredskap, operative prosedyrer og kompetanseutvikling.

Veilederen håndterer disse utfordringene gjennom en trinnvis sikkerhetsmodell som knytter sammen fareidentifikasjon (HAZID), risikovurdering, tekniske, operative og organisatoriske sikkerhetsbarrierer, beredskap, styring og involvering av interessenter – inkludert hvordan allmennheten oppfatter risikoen.

Kombinasjonen skal gjøre det mulig for havnene å utvikle helhetlige sikkerhetsstrategier, samtidig som de beholder fleksibiliteten til å tilpasse løsningene til lokale forhold og fremtidig teknologi.

– Sikkerhetsarbeidet må holde tritt med innovasjonen. Ambisjonen vår har vært å utvikle et praktisk rammeverk som støtter innføringen av grønne drivstoff, fremfor å bli enda en hindring. Risikobaserte beslutninger gjør det mulig for havnene å bygge trygghet og tillit, samtidig som løsningene tilpasses de faktiske driftsforholdene, sier Robert McTaggart, risikoingeniør og forskningskonsulent i DBI.

Utviklet i samarbeid med næringen

DBI og FORCE Technology har utviklet veilederen i tett samarbeid med industripartnere. Arbeidet kombinerer litteraturstudier, besøk på anlegg, intervjuer, workshops og tverrfaglige HAZID-studier med praktiske erfaringer fra tidlige prosjekter med grønne drivstoff.

Rammeverket skal gi flere aktørgrupper et felles utgangspunkt:

• Havne­myndigheter og havneoperatører

• Eiere av lagringsanlegg og terminaler

• Bunkringsoperatører og drivstoffleverandører

• Rederier og skipsoperatører

• Myndigheter og tilsynsorganer

• Nødetater

• Opplærings- og kompetansetilbydere

Hver aktør får veiledning tilpasset sin rolle, samtidig som alle arbeider innenfor en felles sikkerhetstilnærming.

Fra regelverksetterlevelse til operativ beredskap

I tillegg til teknisk veiledning introduserer publikasjonen en strukturert metode for å vurdere hvor godt organisasjoner er forberedt på å håndtere drift med grønne drivstoff.

Ved å kombinere risikostyring, organisatorisk styring, kompetanseutvikling og beredskap gir SafeSBU-prosjektet et rammeverk som skal hjelpe organisasjoner med å forberede seg ikke bare på å få nødvendige myndighetsgodkjenninger, men også på å gjøre den daglige driften tryggere.

Rammeverket gjør det mulig for havnene å vurdere sitt nåværende beredskapsnivå, identifisere mangler og planlegge veien videre mot ordinær drift med grønne drivstoff.

– Overgangen til grønne drivstoff handler ikke bare om ny infrastruktur. Den handler også om å skape tillit til teknologien, driften og samarbeidet mellom alle involverte organisasjoner. Vi håper denne veilederen vil bidra til en slik felles trygghet og støtte det videre arbeidet med å redusere klimagassutslippene fra sjøtransporten, sier Rian Holdstock, prosjektleder i Force Technology.