– Jeg levde på kjeks og trodde jeg skulle dø
Kaptein Rainer Müller startet sjølivet med tre døgn i sengen og kraftig sjøsyke. Nå har han ledet overtakelsen av fire havvindserviceskip der sjøsyketablettene har blitt erstattet med iskrem.
På et typisk havvindserviceskip kan skipslegen dele ut sjøsyketabletter og tørre kjeks til teknikere som ikke er vant til livet på sjøen.
Om bord på «Windea Carnot» skal behovet for sjøsykemedisin derimot være nesten nede på null. I stedet har iskremmaskinen med tre smaker blitt et av de mest populære tilbudene om bord, skriver Ulstein Group i en pressemelding.
Etter mottakelsen på «Windea Carnot» er det også installert en tilsvarende maskin på søsterskipet «Windea Clarke», som nylig ble levert fra Ulstein Verft.
Kaptein Rainer Müller i BS Offshore har hatt ansvaret for overtakelsen og oppstarten av alle de fire TWIN X-STERN-fartøyene rederiet har fått bygget ved verftet.
– Dersom en tekniker blir sjøsyk, blir vedkommende tatt ut av arbeid. Det påvirker produktiviteten og kan til slutt få konsekvenser for fremdriften og kostnadene i prosjektet, sier Müller i pressemeldingen.
Han har selv erfaring med hvor krevende sjøsyke kan være. Müller startet karrieren på sjøen som 13-åring.
– Jeg lå til sengs de tre første dagene med kraftig sjøsyke. Jeg levde på kjeks og trodde jeg skulle dø, sier han.
– Som firehjulstrekk på sjøen
De fire fartøyene er av designet ULSTEIN SX222 og har to azimutpropeller i hver ende.
Müller sammenligner løsningen med firehjulstrekk.
– Med fire azimutpropeller, to i hver ende, kan det sammenlignes med å kjøre firehjulstrekk på sjøen, sier han.
Ved gangveioperasjoner posisjonerer han normalt akterskipet mot vær og vind. Ifølge kapteinen gir det mindre bevegelser på dekk og lavere vertikale akselerasjoner i innredningen.
– Resultatet er bedre komfort og trivsel om bord, sier Müller.
Han trekker også frem samspillet mellom systemene om bord.
– DP-systemet, kraftstyringen, det operative utstyret og gangveiløsningen fungerer svært godt sammen. Det reduserer behovet for feilsøking offshore og maksimerer oppetiden.
Kan arbeide i høyere bølger
Ulstein Group opplyser at fartøyene kan gjennomføre operasjoner i en signifikant bølgehøyde på mellom 3 og 3,5 meter. Til sammenligning oppgis grensen for mange konvensjonelle CSOV-er å ligge på rundt 2,5 meter.
Müller opplyser at fartøyene også har gjennomført arbeidsoperasjoner i vind på opp mot 40 knop.
– Disse fartøyene er i en annen divisjon. De ligger svært stødig på sjøen. Mindre bevegelser gir flere gangveioverføringer, og det betyr at flere teknikere er i arbeid i stedet for å sitte på skipet og vente, sier han.
Prøveturen med «Windea Clarke» viste ifølge Ulstein Group en fart på rundt 12,7 knop både forover og akterover.
Også under forflytning internt i vindparken går fartøyene ofte med akterskipet først, fordi dette skal gi mindre bevegelser i innredningen.
Skal arbeide i Nordsjøen
Mannskap og teknikere bor gjerne om bord i flere uker av gangen. Müller mener derfor at komforten om bord også har fått større kommersiell betydning.
– Jeg snakker daglig med kunderepresentantene og spør teknikerne hvordan de opplever livet om bord, og hvordan fartøyet fungerer. De merker den stabile plattformen, den effektive overføringsløsningen og at vi kan fortsette arbeidet der andre fartøy må stoppe, sier han.
Fartøyene er utstyrt med batterisystem og tilkobling for landstrøm, og er forberedt for alternative drivstoff som metanol.
– Vi bruker batterilagringssystemet kontinuerlig. Det reduserer utslippene, sier Müller.
«Windea Clarke» er det fjerde fartøyet i serien. Skipet skal, i likhet med «Windea Carnot», arbeide i en vindpark i Nordsjøen fra sommeren 2026.
– Alle involverte har bidratt til å gjøre dette til det sterkeste fartøyet i serien, sier Müller.
Ifølge Ulstein Group står lageret av sjøsyketabletter hos skipslegen nesten urørt.
Iskremmaskinen går derimot for fullt.
