Båtomtaler 5-2008

Dette er den 10. brønnbåten som Aas Mek. Verksted har levert til Sølvtrans AS. Nybygget inngår i bestilling av tre skip som ble gjort i januar 2007 til total pris rundt 325 millioner kroner.

Arrangement
M/S «RONJA NORDIC»  er spesielt tilpasset det skotske markedet og er designet og utstyrt for å tilfredsstille meget strenge krav til fisketransport i lukket system, dyrehelse, miljø og hindring av smittespredning fra EUs myndigheter.
Båten er arrangert for transport av levende fisk i lukket system uten utslipp av vann eller lignende under transport og lossing. Båten er også arrangert for transport av levende fisk i vanlig åpen brønn.
Aquaterm RSW anlegget sørger for nedkjøling av fisk under transporten slik at fisken er klar til produksjon ved ankomst slakteriet. Fartøyet har også mulighet for sortering, avlusing samt bulkføring av fisk.
Fartøyet er bygget med shelterdekk som bidrar til å gjøre båten ”tørrere” på dekk og  tryggere for mannskapet for ferdsel på dekk ved seilas på åpne havstrekninger og i dårlig vær. Dette dekksarealet gir også et større innendørs areal for montering av spesialutstyr på dekk.
Båten er utstyrt med et system for lufting og avgassing av resirkulert vann i lasterommene. Systemet består av et skimmersystem med lufting og avskumming, der avledet skum nedbrytes til flytende væske som oppsamles og desinfiseres med varmebehandling før det slippes tilbake til sjø. Dette er en automatisk selvregulerende prosess som vil gjøre det mulig å frakte fisk i lukket system over lengre avstander uten utslipp av noen art til omgivelsene under transporten.

M/S «RONJA NORDIC» har følgende hoveddata:

Dekk
På hoveddekk er det innredet eget laboratorium for bruk til overvåking av vannkvalitet og tilstand til fisken. Dette benyttes av mannskap, veterinærer og forskere som vil kunne utføre kontinuerlig analyse av vannkvalitet, prøver av fisken og lignende arbeid mens båten er i drift med transport av fisk.
Lastekapasiteten er på ca. 1000 m3 fordelt på to lasterom med skyveskott og trengesystem. For lasting og lossing av levende fisk er båten arrangert med trykk laste- og lossesystem med telling. MMC Tendos har levert et dobbelt vakuumpumpeanlegg med 2x6000 l tanker.
Et eget system er installert for overvåkning av oksygennivå og vannkvalitet i brønnen, produksjon og innblanding av oksygen i lasterommet, ozonanlegg for desinfisering av lasterom og vannet i lasterom etter utlossing.

Lasterommet er tilknyttet et RSW anlegg fra Aquaterm med kapasitet på ca. 900.000 kcal/t for nedkjøling av vann og fisk ned til max -1,5 grader C. Alle systemene, maskineri, overvåking og lignende fjernstyres og logges fra bro via automasjonsanlegg. Båten er også utstyrt med lys og undervannskamera for overvåking av fisken i lasterommet under transporten.
For rengjøring og desinfisering av lasterom er det montert et fjernstyrt høytrykksvaskesystem med desinfiserings- og skumleggingsutstyr.
Båten er utstyrt med sorteringsanlegg for sortering av fisk i tre ulike størrelser samt smolt telling. Fisketeller er fra Aqua Scan.
På dekk er det montert to Palfinger 32 t/m kraner levert av Bergen Hydraulic med radiostyring på poopdekk akter med 2,5 t vinsj. Rapp Hydema har levert 5-tonns ankervinsj, og ankerutrustning kommer fra Fossen Shipping. Bohamet er leverandør av vinduer og lysventiler. Utvendige dører er fra Libra Plast. Nybygget er oppmalt med malingsystemer fra International Maling, og arbeidet er utført av Roja AS.

I redningsutstyret inngår redningsflåter levert av Mare Safety og brann- og redningsutstyr fra Erling Haug.

Maskineri
Fremdriften besørges av en CAT hovedmotor type 3512 TA Serie B på 1800 hk v/1600 o/min som er tilkopblet et Finnøy P70.22.240 HD propellanlegg vi et Finnøy G50FKV reduksjonsgear. Servicefart er ca. 14 knop.
Styremaskinen er en Tenfjord, og manøversystem er fra Erling Myklebust Mek. Verksted. For å oppnå best mulig manøvreringsegenskaper er det montert to Schottel STT 170 TLK sidepropeller forut henholdsvis akter, hver på 295 kW.
Strømforsyningen besørges av 2 x CAT C18TA generatorsett hver med ytelse 515 kW, og havneaggregatet består av en Nogva Scania D9 95M motor på 190 kW med Stamford generator.
Pumpeutrustningen er fra Ing. Per Gjerdrum, og ventilasjonsanlegget er levert av Wangsmo. Autronica har levert et CO2 branslukkingsanlegg til maskinrommet.

Innredning
M/S «RONJA NORDIC» er innredet for seks personer fordelt på fire enmannslugarer og en tomannslugar, alle med egne dusj og toalett. Båten er arrangert med stor og romslig messe og salong, vaskerom, garderobe, kaffebar og sauna.
Innredningsarbeidene er utført av R&M Ship Interior med innredningsdører fra Norac Baggerød og møbler fra Troldmyr Møbelfabrikk. Vik Elektro AS har utført de elektriske installasjonene.
Rorhuset er arrangert med tre operatørposisjoner for manøvrering av fartøyet, fjernstyringssystem for drift og overvåking av alle systemer, samt fjernstyring av all last- og fiskhåndtering.

Elektronikk
O. Øverland AS har levert det elektroniske utstyret som innbefatter Furuno FAR-2117 radar, Furuno FAR-2137S radar, Furuno FE-700 ekkolodd, Furuno DS-80 doppler logg, Furuno GP-150 GPS, Furuno SC-50 satellitt kompass, Furuno FA-150 AIS, Telchart T Ecdis kartmaskin, Anschütz Std 22 gyrokompass, Anschütz NP-60 autopilot, Furuno FS-1570 MF/HF radiostasjon, Furuno Felcom 15 Inmarsat C, Inmarsat SSAS, Furuno NX-700 B navtex, 2 x Furuno FM-8800 VHF, Tron 40S friflyt nødpeilesender, Jotron 45 SX Epirb, 2 x Tron SART radartransponder, 3 x Tron 20 VHF GMDSS og Comrod antenner.

Aas Mek. Verksted AS skal levere bnr. 181 til samme rederi i januar. Denne båten blir på 1800 m3. Deretter kommer bnr. 183 og 184 til Bømlo Brønnbåtservice i april 2009 henholdsvis april 2010. I oktober 2009 skal bnr. 185 leveres til Remøyværing, Fosnavåg, en AAS 1002 ST brønnbåt.

Kontrakten ble gjort i juni 2007 til total pris ca. NOK 110 millioner. Fartøyene er en videreutvikling av en type som Maritime Partner har levert til spansk redningstjeneste.
Skrogene er bygget i Latvia. Toppfarten for de vel 20 meter lange båtene er oppunder 30 knop, og redningsfartøyene kan drive effektiv tjeneste både langs kysten og langt til havs.

Ved å få en kontrakt på så mange enheter samtidig har Maritime Partner kunne rasjonalisere byggeprosessen. Fartøyene har følgende hoveddata:
Lengde o.a.      20,20 m
Bredde      5,60 m
Dybde i riss      1,50 m
Service vekt      24 t
Brennoljekapasiteten er 2600 liter.

Maskineri
Fremdriften besørges av to MTU S60 dieselmotorer som hver yter 552 kW og er levert av Bertel O. Steen Teknikk. Propellanlegg er fra Helseth og gear er type Twin Disc. Hjelpemaskineriet består av to Nogva Nanni motorer med Leroy Somer
generatorer.
Isowest har utført isoleringsarbeidene, og båtene har en Yanmar motor med pumpe fra Wilhelm Ruberg til Fi-Fi operasjoner.

Diverse
Fartøyene er utstyrt med en Palfinger kran fra Bergen Hydraulic og fender fra Plany. Libra Plast har levert dører og luker, mens lanterner kommer fra Tranberg. Isowest har utført innredningsarbeidene, inkudert møbler. De elektriske arbeidene er utført av IS Elektro. Fartøyene opereres av et mannskap på fire personer.

Elektronikk
Florvaag Elektronikk har levert den elektroniske broutrustningen med Furuno M-1933 radar, Furuno GP-32 GPS, Furuno Navpilot 500 autopilot, ProNav gyrokompass, Furuno FM-8500 VHF radio m/GMDSS, Furuno Navtex NX-500, Motorola VHF/UHF radio og Furuno FI-30 info-system.

Båtene er av typen Azimuth Stern Drive Tug (ASD) med 65 tonn bollard pull. Designet er Ramparts 3200/65 Class ASD tug basert på Robert Allan Ltd., Vancouver. De er klasset i Bureau Veritas med notasjoner C+ HULL + MACH, UNRESTRICTED NAVIGATION, AUT-UMS, ESCORT TUG, WATER SPRAY, FIRE-FIGHTING SHIP 1 og har følgende hoveddata:

Maskineri
Fremdriften besørges av to ABC 8DZC dieselmotorer hver med ytelse på 1945 kW v/1000 o/min som er koblet til to Schottel SRP 1515 CP rorpropellere. Cruising range er minimum 3000 nautiske mil, og bollard pull er på 65 tonn forover og 58 tonn akterover.
Strømforsyningen besørges av to Nogva Scania DI 12 62 M motorer hver med ytelse på 199 kW som driver hver sin Leroy Somer generator. Nødaggregatet består av SISU 4DSRM motor på 70 kW og Leroy Somer generator.
Pumpeleverandører er IMO, Standart og ABS (Fi-Fi), og Westfalia og DVZ har levert separatorer. Kompressorer er fra Atlas Copco, og ventilasjonsanlegget er en Bitzer leveranse med Carlyle kompressor. Isoleringen er utført med Paroc-Rockwool.
Brannsikkerheten ombord blir ivaretatt av et brannslukkingsanlegg fra Almar, og VDL Klima har levert boxkjølere. Bjørge-Moland har levert alarm- og kontrollsystemet for maskinrommet.

Dekk/diverse
FFS har levert Fi-Fi systemene med kontrollsystem og pumper. Fartøyene er hver utstyrt med 2 x Norgear forkant gear type FVIC 260 for drift av brannpumper. Lion Rubber har levert fenders, og dekksmaskineri er RRM leveranser type Rauma Brattvaag. Vindusleveransen er fra C. C. Jensen, og Libra Plast har supplert utvendige dører. Knuckle boom kranen er fra Kardelen.
Viking har levert redningsutstyr, og davit for MOB-båt er fra Ned-Deck. Aqua Signal har stått for lanterner, mens lyskastere er fra IBAK.
Båten er arrangert med to enkeltlugarer og to dobbeltlugarer samt to offiserslugarer for kapteinen og maskinsjefen. Isolamin har levert innredningspaneler og -dører er fra Momec. To styrestoler er type Norsap NS 1000.

Elektronikk
Den elektroniske broutrustningen inneholder blant annet Furuno FAR-2117 radar, FAR-2137S radar, Furuno FE-700 ekkolodd, Furuno GP-150 DGPS, Furuno DS-80 speed logg, Cassens & Plath magnetisk kompass, Raytheon autopilot, Furuno FM-2721 VHF radio, Furuno MF/HF radiostasjon, Furuno NX-700B navtex, FA-150 AIS, Jotron Tron TR-20 VHF, Tron 40S EPIRB, Tron SART radartransponder, Furuno Felcom-15 Inmarsat C og Zenitel intercom.

Med dette nybygget er rederiet for fullt igang innen seismikk, et område der det forøvrig har vært en pionér innen support fartøy. Skipet skulle koste rundt NOK 220 millioner på kontraheringstidspunktet. «SANCO STAR» sies å være det mest avanserte skipet som båtbyggeriet har levert.
Skipet går inn på 5-års kontrakt med Reservoir Exploration Technology, pluss mulighet for forlengelse (befrakters opsjon). Fartøyet blir utstyrt med høyteknologisk seismisk utstyr for å kunne operere som kombinert skyte- og kabelhåndteringsskip på egen hånd eller i kombinasjon med andre skip.

M/S «SANCO STAR» er klasset i DNV ✠1A1, ICE-C, HELDK-SH, RP, E0, DYNPOS-AUTR og har følgende hoveddata:

Tankkapasitet for drivstoff er på 1100 m3, for ferskvann 110 m3 og for vannballast 1280 m3.

Maskineri
Fremdriften av typen dieselelektrisk besørges av 3 x ABC 8DZC generatorsett hver med ytelse på 1593 kW v/900 o/min som driver 3 x AVK generatorer hver på 2015 kW. Skipet har to Finnøy propellanlegg med vingediameter 3100 mm og to reduksjonsgear av samme fabrikat med oversetning 5,22:1. Stadt AS har levert sitt nyutviklede STADT STASCHO konvertersystem for dieselelektrisk fremdrift samt hovedtavler, PMS, transformatorer, sidepropellerstartere med elektromotorer, frekvensomformere til seismikk kompressorer og SCHORCH vannkjølte elektromotorer.
To styremaskiner er type Tenfjord som betjener to Hinze ror, og manøvreringsegenskapene forbedres ved de to Brunvoll sidethrusterne hver på 700 kW og en azimuth på 700 kW. Nødaggregatet består av en Nogva Scania motor på 315 kW.
Allweiler har stått for pumpeutrustningen, Sperre har levert kompressorer og separatorer er fra Alfa Laval. Kjeler er fra Pyro, og Wangsmo har levert ventilasjonsanlegget. Isoleringsarbeidet er utført av R&M Ship Interior.

Diverse
Skipet er utstyrt med to NEA seismikk kompressorer hver på 1100 kW, og er utrustet for 4C seismikk. Norwegian Deck Machinery AS har levert to ankervinsjer m/fortøyningstrommel og to capstans, og Triplex har stått for tre kraner, 2 x 12 t/m og en på 45 t/m. Ankerutrustning er fra Fossen Shipping.
Vindusleveransen er fra Bohamet, og nybygget er oppmalt med Hempel malingsprodukter. Redningsutstyret innbefatter redningsflåter fra Erling Haug og rescuebåt type Norsafe 750 i davit fra TTS Marine.
Innredningsarbeidene er utført av R&M Ship Interior, og det arrangert med bekvemmligheter for 44 personer ombord. Jets Vacuum har levert toalettsystemet, og Mare Safety har forestått Beha bysseutstyr
De elektriske arbeidene er utført av Elmarin, og Ulstein Elektro har levert de elektroniske instrumentene. DPII anlegget kommer fra Kongsberg Maritime.

Vaagland Båtbyggeri skal levere nok et seismikk skip til Sanco Holding med bnr. 141 og levering i juni 2009.

Båten er bygget med karbonsandwich/vinylester som materiale, – med kjernemateriale fra DIAB. Hareide Design Mill har designet overbygget, mens Marintek har utført skrogdesignet.

M/S «TIDEVIND» har klasse C-HSC 2000, fartsområde 4 i DNS og har følgende hoveddata:

Drivstofftankene rommer 4.000 liter, og ferskvannskapasiteten er 600 liter.

Maskineri
Fremdriften besørges av to MAN 12-syl. D284 LE 410 dieselmotorer, som hver yter 750 kW v/2100 o/min og som via Servogear HD 220 HR/HL reduksjonsgear med oversetning 2,952:1 er koblet til Servogear CCP med diam. 1075 mm. Service fart er ca. 30 knop.
Båten har Tenfjord styremaskin, og manøversystem er fra Scana Mar-El. Fartøyet har to Sleipner baugpropellere type SP 550HYD på 50 kW. Strømforsyningen besørges av to Kohler hjelpemotorer à 26 kW.
Allweiler har levert brannpumper, og Naustdal Blikkenslagerverksted har utført isoleringssarbeidene og levert ventilasjonsanlegget. Brannslukkingsanlegg er type Novec 33 fra Nortronik, og varslingsanlegget er fra Servoteknikk.

Diverse
Innredningsarbeidene er utført av verftet og Ortnevik Tre. Passasjerstolene er fra West Mekan, og innredningsdører kommer fra Libra Plast. Toalettsystemet er levert av Jets Vacuum.
Industridata AS har vært elektroteknisk konsulent og har utført de elektriske installasjonsarbeidene sammen med Firda Elektro. Begge disse bedriftene har også installert det elektroniske utstyret som er levert av Landor Larsen Elektronikk.
Fartøyet er utstyrt med 2x150 personers Zodiac redningsflåter. Ankervinsj er levert av MB Hydraulikk, lanterner er fra Tranberg og lyskastere fra Norselight. Libra Plast har levert utvendige dører, og vinduene er i herdet glass. Reichold malingsprodukter er anvendt til oppmaling av katamaranen.

Brødrene Aa skal fremover levere flere nybygg til Tide Sjø; bnr. 254 i desember, bnr. 255 i mai 2009 og bnr. 257 i september. Så følger fire fartøyer bestilt av Fjord 1 og dernest to til Styrsöbolaget i Sverige med bnr. 259 og 260 for levering i 2010.

Det var i november i fjor at Tid Sjø vant anbudet for fire hurtigbåtsamband i Møre og Romsdal som gjelder fra 1. januar 2009. I media ble det spekulert i at forskjellen mellom billigste og dyreste anbud var ca. 20 millioner per år. «TIDEEKSPRESS» er den største av disse båtene og skal inn på ruten Ålesund – Valderøy – Hareid, forøvrig har båten samme kapasitet som den som har trafikkert sambandet (Fjord 1 MRF). Det ble den gangen opplyst at de tre andre båtene skal bygges ved Brødrene Aa, hvorav den ene omtales i denne utgave av SKIPSREVYEN.

M/S «TIDEEKSPRESS»
Før fartøyet starter på den nevnte ruten, skal mannskapet gjøre seg kjent med katamaranen ved bruk på andre av de rutene som Tide driver.
Båten er en videreutvikling av de rundt 30m lange fartøyene som Oma har bygget flere av, blant annet «Jernøy» og «Tedno».

M/S «TIDEEKSPRESS» har følgende hoveddata:

Brennoljekapasitet er på 6.000 liter, og kapasitet for ferskvann er 1000 liter.

Maskineri
Fremdriftsmaskineriet utgjøres av fire MAN D2842 LE 410 EDC dieselmotorer hver med ytelse på 809 kW v/2100 o/min. Disse driver fire RR vannjet anlegg via ZF BW3000 reduksjonsgear. Servicefart er ca. 34 knop.
Strømforsyningen besørge av to Nogva Deere 4045 DFM50 hjelpemotorer hver på 46 kW med to Stamford generatorer.
Pumpeleveransene kommer fra Grundfos, og Stord Isolering har levert ventilasjonsanlegg og har utført isoleringsarbeidet. Alf Lea & Co. Brannvern har levert CO2 brannslukkingsanlegg og sprinkleranlegg.

Dekk/innredning
Fjordesign har utført innredningsarbeidene, og passasjerstoler er en leveranse fra West Mekan. Asator har utført de elektriske installasjonene.
I redningsutstyret inngår Zodiac redningsflåter og MOB-båt i kran fra MB Hydraulikk. Marco har levert tyfon, og Jotun malingssystemer er benyttet til oppmaling av nybygget.
Colt Industrier har stått for vindusleveransen, og ankervinsj er fra MB Hydraulikk.

Elektronikk
Vico har levert kommunikasjons- og navigasjonsutstyret ombord som består av Furuno FAR-2117 radar, FAR-2137S radar, Skipper GDS101 ekkolodd, NOR 250 magnetkompass, Simrad GC-85 Compact gyrokompass, Simrad AP9 MkIII autopilot, Furuno GP-150 GPS, Simrad CS68 kartsystem, Furuno VR-3000 VDR, Furuno FA-150 AIS, Tron Air TR-98800 nød-VHF, 3xTron TR20 GMDSS, Sailor RT 5022 VHF m/DSC, RT 5022 VHF Simplex, Furuno NX-700B navtex, 2xTron 40S nødpeilesendere, SART radartransponder, Nokia 810 mobiltelefon og JBK PA anlegg.

Neste år fyller Oma Baatbyggeri 100 år, og da passer det bra at bedriften har ordrebøker som varer frem til mars 2010.

Den nye fergen skal skal inn på sambandet Fodnes - Mannheller i Sogn og Fjordane. Fjord 1 Fylkesbaatane er et selskap i konsernet Fjord 1 med hovedkontor i Florø. Kontrakten ble forøvrig inngått to år tidligere, og nybygget er det første av fire som verftet skal levere til rederiet frem til februar 2010. Forrige levering mellom de to partene var «Lote» i mai 2006 og omtalt i SKIPSREVYEN nr. 2/2006.

Fiskerstrand Verft
Bedriften ble etablert i 1909 og har drevet sammenhengende siden starten. Virksomhetsområdet dekker dokking, vedlikehold, reparasjon, ombygging og nybygg. Sistnevnte baseres på utrustning av innkjøpte skrog og rettes primært mot bil- og passasjertransport.
Verftet som bevisst valgte å la “offshore-toget” gå, er ett av dem som klarte å fremvise positivt resultat i 2007 med 13,9 millioner kroner etter skatt. En viktig grunn til suksessen sies å være samarbeidet med Western Shipbuilding Yard. De to har nå bygget 15 ferger sammen og har mange i ordre. Samarbeidet har ført Fiskerstrand Verft, med bygging av ferger som spesialfelt, inn på nye markeder i Europa.
I fjor ble samarbeidsselskapet Fiskerstrand BLRT dannet. Det neste skrittet blir å overføre kompetanse fra Norge til Litauen slik at etter hvert kan fergene også bli utrustet i Litauen. Men fortsatt skal det utrustes skip i Norge. Målsettingen er hele tiden å være ledende innen området små og mellomstore ferger.
Verftet har hatt et langvarig samarbeid med Multi Maritime i Førde som tegner fergene, som igjen danner grunnlaget for ståltilpasningen i Litauen.

M/F «ÅRDAL»
Nybygget har kapasitet på 92 personbiler, alternativt 8 vogntog i kombinasjon med personbiler. Kapasitet for passasjerer er på 292 med 117 sitteplasser i salongen. Fergen er klasset i DNV ✠1A1, R4, Car ferry B, E0, DNS Fartsområde 2 og har følgende

hoveddata:

Tankene har kapasitet for 2x109 m3 brennolje pluss dagtanker på 2x9 m3, og 24 m3 ferskvann.

Maskineri
Fremdriften besørges av to CAT C32 dieselmotorer som hver har en ytelse på 820 kW, levert av Pon Power. Hjelpemaskineriet utgjøres av to CAT C9 motorer hver på 172 bkW og to Leroy Somer generatorer. Bergen Dieselcontact har levert to Veth thrustere til fartøyet. Servicefart er ca. 12 knop.
Pumpeutrustningen er fra Allweiler, separatorer er fra Tøssebro og kjeler fra Pyro. Aeron har stått for air-condition systemet med montering utført av Kamo. Maritime Montering har utført isoleringsarbeidene.
Brannsikkerheten på fergen er ivaretatt med skum- og argonite anlegg fra Autronica Fire & Security.

Dekk/diverse
Hydraulikkanlegg er fra Dimo, og Odim Brattvaag Winch har levert ankervinsj. Sotra Marine Produkter har stått for anker og kjetting. Libra Plast har levert utvendige dører, mens skyvedører kommer fra AMC. C.C. Jensen har tatt hånd om vindusleveransen, og viskere er fra O.S. Solhaug. Lanterner henholdsvis lyskastere er leveranser fra Tranberg henholdsvis Color Light.
Redningssikkerheten er ivaretatt med  redningflåter og evakueringssystem fra Viking og MOB-båt og løst brannslukkings- og redningsutstyr fra Brude Safety. Fergen er oppmalt med Hempel (Norway) malingssystemer.
Innredningsarbeidene inkludert kafeteria er utført av Maritime Montering, og West Mekan har levert passasjerstoler. Jets Vacuum har forestått sanitæranlegget ombord.
De elektriske arbeidene er utført av Acel AS, og Sigurd Solberg AS har levert og montert navigasjons- og kommunikasjonsutstyret.

Fiskerstrand Verft AS skal levere ytterligere syv ferger og en linebåt innen høsten 2011.

Rederiet opplyser at selskapets AHTS flåte på i alt ni skip større enn 12.000 bhp hadde i september gjennomsnittlig brutto inntekt på ca. US$40.500 per skip per dag mot $37.000 i august.

M/S «SEA LION» har følgende hoveddata:

Tankkapasitetene er 1150 m3 brennolje, 725 m3 ferskvann og 1200 m3 vannballast.

Maskineri
Skipet har dieselelektrisk fremdrift levert av Scandinavian Electric med to Marelli hovedgeneratorer hver på 3000 kVA og to MaK 12VM32C dieselmotorer hver med ytelse på 6000 kW v/750 o/min. To propellanlegg og gear er av Kamewa Ulstein fabrikat med gear type 3000 AGHC-KS560.
Skipet har Tenfjord styremaskineri og er utrustet med to Kamewa Ulstein TT2000 DNP CP thrustere hver på 900 kW og en azimuth type TCNS73/50 på 1500 kW.
Hjelpemaskineriet består av to CAT generatorsett, ett av type 3512B på 1125 bkW og det andre type C18 på 601 bkW. Nødaggregatet er også av CAT fabrikat på 72 ekW.
Isoleringsarbeidene er utført av Maritime Montering. Pumpeutrustningen er fra Allweiler, Sperre og Tamrotor har levert kompressorer og separatorer kommer fra Westfalia og RWO. Ventilasjonsanlegget er en leveranse fra Aeron, og Teknotherm har levert kjøling til AC. Florø Kjøleservice har levert proviant kjølemaskineri, kjeler er fra Pyro og tankpeileutstyr er type Umas. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra Norco Oslo AS. Castrol er leverandør av smøreolje.
Brannsikkerhetsmessig har Autronica Fire and Security levert et CO2 anlegg og et annet brannslukkingssystem, og alarmanlegget er fra Tyco Fire & Integrated Solutions.

Dekk
Fi-Fi anlegget er levert av Aker Kvaerner Subsea, og cementanlegget er en RRM leveranse. Bohamet har levert vinduer og utvendige dører, og vindusviskere er fra O.S. Solhaug. Dekksmaskineri er type Rauma Brattvaag, og Bergen Group Dreggen AS har hatt kranleveranse til fartøyet. To ankre er fra Spek.
Vanntette skyvedører er levert av IMS. Skipet har Tranberg lanterner og Norselight lyskastere. Jotun malingssystemer er anvendt til oppmaling av fartøyet, og arbeidet er utført av Norcoat.
Redningsutstyret ombord består blant annet av seks Viking redningsflåter og en Alusafe 770 FRC i TTS Marine davit, og skipet har sikkerhetssertifikat for 42 personer.

Diverse
Innredningsarbeidene er utført av Maritime Montering. I byssen er det Beha leveranser. Toalettsystemet er fra Jets Vacuum, og Teamtec har levert incinerator.
De elektriske arbeidene er utført av Havyard Elektro, Skan-El har vært el.teknisk konsulent og hovedtavle er produsert av Scandinavian Electric Austevoll. Alarmanlegget for maskinrommet er type Umas V.

Elektronikk
Sigurd Solberg AS har levert navigasjons- og kommunikasjons utstyret med Furuno FAR-2837S BB radar, FAR-2117 BB radar, Skipper GDS 102 ekkolodd, Taiyo TD-L 1550 peiler, JRC JLN-205 logg, 3 x Navigat X Mk2 Mod 10 gyrokompass, Navipilot 4000 autopilot, Furuno GP-150, Telchart T-2026 kartplotter, Furuno VR-3000 VDR, Furuno FS-2570 MF/HF SSB radio, 2xMcMurdo SART, bærbare UHF Motorola + VHF, 2xSailor RT 5020 VHF, 2x RT 4800 VHF, NAV7 navtex, Furuno FA-150 AIS, Furuno SSAS, 2xFuruno Felcom 15 Inmarsat og Nera Fleet 77 Inmarsat. TV-overvåkningssystem er fra Vycon, og intercom fra Phontech.

Havyard Leirvik AS skal fremover levere bnr. 87 til Havila Shipping og bnr. 93 til Simon Møkster, begge i november. I desember skal bnr. 97 leveres til Garware Offshore, bnr. 99 og 100 er for Havila med levering i april og september 2009. Bnr. 98 er en Møkster opsjon som skal leveres i juni 2009 hvis opsjonen er erklært. Havila har også en opsjon med bnr. 88 for levering mars 2010.

Containervirksomheten
Maersk Line kunne fremvise overskudd igjen i første halvår på DKK 359 millioner mot tap på DKK 1.277 millioner for samme periode i 2007. APM Terminals fikk et resultat på DKK 955 millioner, opp fra DKK 274 millioner samme periode i fjor. Container shippings omsetning var på over DKK 68 milliarder og omtrent på linje med første halvår 2007.
Maersk Line og Safmarine skipet totalt 3,5 millioner FFE (Forty Foot Equivalent container units) i løpet av perioden, en økning på 5% fra den samme perioden i 2007. Gjennomsnittlige fraktrater, inkludert bunkers påslag, økte med 12%. Salg av skip innbrakte USD 327 millioner i gevinst.
I løpet av første halvår tok Maersk Line levering av 15 container skip, mens åtte ble solgt, hvorav fire med charter-back.
Og ekspansjonen fortsetter, for i løpet av juni og juli bestilte Maersk Line totalt 38 nybygg som skal leveres i tidsrommet 2010-12 med planlagt bruk i Sør-Amerika og Afrika trades. Dette innbefattet en bestilling ved Daewoo for 16 x 7.450 teu skip med reefer plugger for hele 1.700 containers.
Per 30. juni bestod Maersk Lines flåte av 225 egne og 248 innbefraktede skip. Safmarines flåte bestod da av 17 eide og 39 innbefraktede skip.

M/S «METTE MÆRSK»
Nybygget er registrert i Rønne og føres av kaptein David A. Gudmundsson med Harald Astrup som maskinsjef.
Skipets containerkapasitet er oppgitt til ca. 7.000 teu. Skipet er designet og bygget for å oppfylle de høyeste kravene til sikker, presis, miljøvennlig og økonomisk transport overalt på kloden. Det er snakk om et høyt automatisert skip hvor alt overvåkes av avanserte computersystemer for å oppnå en rasjonell arbeidsgang ombord.

Fra dåpsseremonien ses fra venstre: Kaptein David A. Gudmundsson, skipsreder Eivind Kolding, A.P. Møller - Mærsk, METTE MÆRSKs gudmod, Yumiko Arakawa, adm.dir. Finn Buus Nielsen, Odense Staalskibsværft og maskinsjef Harald Aastrup.

Maskineri
Skipets fremdriftsmaskineri er en Doosan-bygget optimalisert Wärtsilä RT-flex 12-cylinder dieselmotor – optimalisert for å minimalisere bunkersforbruket og dermed CO2-utslippet, for å gi mer økonomisk drift. Vi antar at dette også betyr noe saktere fart. Mens de ordinære 12-sylindrete RT-flex-motorene utvikler 93.000 bhp, utvikler den optimaliserte 84.000 bhp.
Thrusterne er av Kamewa Ulstein fabrikat påkoblet Siemens generatorer, og hjelpemaskineriet består av tre MaK 8M32 dieselmotorer. Desmi har levert pumper, og varmevekslere av type APV Heat Exchanger.
Det er blant annet installert et anlegg til utnyttelse av motorens spillvarme for å optimere utnyttelsen av den produserte energien. Dette betyr store besparelser i bunkersutgifter selv om skipet muligens ikke utnytter Waste Heat Recovery potensialet fullt ut. Effekten av WHR systemet sies nemlig å være størst når maskineriet arbeider med MCR på 85/90 prosent, noe som ikke alltid er nødvendig for det kraftige maskineriet.
En annen sak er at overskuddsenergien fra turbo generatoranlegget er så stor at den under normale forhold sikrer skipets eget forbruk, og dermed reduseres behovet for kjøring av hjelpemotorene.
Kjelutrustning fra Aalborg Industries er delt opp i en lavtrykks- og en høytrykksseksjon, der særlig førstnevnte er viktig i WHR sammenheng.
Gassturbinen i anlegget trekker sammen med dampturbinen fra Peter Brotherhood Siemens generatoren som leverer ekstra energi som trekkes ut av WHR systemet. Siemens har også levert styrings- og kontrollsystemet til hele maskinerianlegget.
Verftet har forøvrig re-designet maskinrommet for å gi mer plass og bedre arbeidsforhold. Her blir det også plass til et ballastvann-behandlingssystem etter nye IMO forskrifter.
For reefer-containere som lastes i rommene har skipet et vannkjøleanlegg som er effektivt og miljøvennlig og som tar den nødvendige energi fra skipet selv, i stedet for å ha et eget kjøleanlegg.
Gjenbruk av Chilled Water Unit teknologien som ble introdusert med E-serien, finnes også ombord på M/S «METTE MÆRSK», men her er Johnson (York) i Århus leverandør. Dette gir effektiv og miljøvennlig air-conditioning.

M/S «METTE MÆRSK» er klasset i American Bureau of Shipping A1E med følgende hoveddata:

Diverse
I hele dekkets lengde er det montert høye surringsplattformer fra MacGregor som blant annet gjør at man kan laste flere tiers med containers. Rauma Brattvaag dekksmaskineri er levert til nybygget.
Innredningen er arrangert for opp til 25 personer, men normalt vil besetningen være på 13 personer. Skipet skal ikke brukes som skoleskip slik som har vært tilfellet med flere tidligere A.P. Møller – Mærsk skip. Viking Life-Saving Equipment har levert redningsflåter.
UMS systemet er levert av Lyngsø Marine, og Siemens har forestått ISK systemet. Navigasjonsutstyret er levert av Sperry Marine, og Furuno har sammen med Thrane & Thrane stått for kommunikasjonsutstyret.

I tillegg til serien containerskip skal Odense Staalskibsværft bygge en serie Capesize bulk carriers til Carras, Hellas, åtte Ro-Ro skip til EPIC Shipping Ltd., UK og Pacific Basin, samt tre fregatter til Det Danske Søvern. Dermed strekker ordreboken seg frem til 2012.

Maskineri
Hovedmaskineriet består av en MAN 6S50 MC-C MCO dieselmotor som yter 9.480 kW, og hjelpemaskineriet består av tre Yanmar dieselmotorer hver på 720 kW.

Diverse
Lukedekslene er av type end-floating, hydraulisk operert og har styrke på 3 mt/m2. Tanktop styrken er 25 mt/m2. Skipet er utstyrt med 4x35 m.t. Mitsubishi kraner med max. outreach 12,75 meter. P&I Club er Gard, og H&M forsikring er plassert hos Codan Marine Services, Bergen.
Rederiet har forøvrig også ervervet to skip som er under bygging i Kina. og som skal være ferdig i andre halvår 2009.

Fartøyet er bygget som glattdekket enkeltskrog arbeids-/fôringsbåt med utfallende baug, tverrhekk og skansekledning rundt hele båten. Styrehuset som er arrangert forut over maskinrom, er innredet for tre manns besetning. Dekket er konstruert for å kunne transportere inntil 10 tonns dekkslast, og kranen er plassert i senter akter, mens capstan er på styrbord side aktenfor styrehus.

M/S «BALDER» har følgende hoveddata:
Lengde o.a.      12,22 m
Bredde              4,55 m
Dybde i riss      1,63 m
Brennoljekapasitet er 2x500 liter, og kapasitet for ferskvann 250 liter.

Maskineri
Fremdriften besørges av en Sabb Iveco Aifo N67MNT M28 dieselmotor som utvikler 230 hk v/2800 o/min. Motoren er koblet til et Helseth 3H60-925 HS propellanlegg via et Sabb HVP65 reduksjonsgear med oversetning 3,82:1. Gearet er utstyrt med PTO for drift av hydraulikksystem. Manøversystem type Marol er levert av Sea-Tek, og styreanlegg er fra Sleipner Motor.
Fartøyet er utstyrt med en Petter baugthruster på 30 hk. Lense- og spylepumpe, samt pantrypumpe er av type Jabsco, levert av LA-SA Maskin.

Dekk/innredning
Bergen Hydraulic har levert Palfinger PK 10000A kran på 9,5 t/m, og 3-tonns capstan er fra Rapp Hydema Syd. Kolberg Caspary Lautom har stått for leveranse av hydraulikkpumpe og –komponenter sammen med Sauer-Danfoss. Høytrykkspyler HMN Hycat 210/38 er fra Høytrykk Midt-Norge. Erling Haug har supplert anker, kjetting og tauverk samt livbøyer til fartøyet, og lyskaster er type Seematz 500 W og annen belysning er levert av O.S. Solhaug. Båten er oppmalt med Hempel malingsprodukter.
Fibo innredningspaneler er anvendt på innvendige skott, og bysseovn er levert av Pyro. Ahlsell har forestått vannklosett og servanter. O.S. Solhaug har levert hovedtavle type SOL 2, og de elektriske installasjonene er utført av Elektroteam og verftet. Sønnak AS har supplert batterier.
Elektronikk
Argon AS har levert elektronisk utstyr som kombinert radar, ekkolodd, GPS og kartplotter av type Furuno Navnet M-1834, Simrad AP35 autopilot, Navicom RT550 VHF-radio og Nokia 810 GSM mobil. Orbit 3000 undervannskamera er levert av Helland Flextech, og kompass er fra Carl Faannessen.

Båten er bygget i vakuumprodusert plastmateriale, Vacuum infused GRP, som etter sigende kan sammenlignes med stål i styrke, men med bare halve vekten. Det gir naturlige fordeler som drivstoffsparing og fartforbedring. Materialet isolerer, og kondens unngås i båten.
Båten har senkekjøl som skal gi bedre manøvrering ved lave hastigheter og mindre avdrift ved garnsetting. Med bredde på hele 4,6 meter er båten blant de bredeste i sin klasse, noe som betyr større lastekapasitet.

M/S «NORA» har følgende hoveddata:
Lengde o.a.      10,99 m
Bredde      4,60 m

Fremdriften besørges av en Volvo Penta D12 dieselmotor som utvikler 750 hk og gir båten en toppfart på cirka 27 knop.
Lorentzen Hydr. & Mek. Verksted har levert dekksmaskineri. Rafeyri ehf har tatt hånd om det elektriske systemet ombord, og elektronisk utstyr er levert av R. Sigmundsson og installert av Rafröst med utstyr som Olex 3 plotter, Comnav Commander autopilot og utstyr fra Raymarine som radar, ekkolodd, GPS, Scanner og AIS.

Forrige levering fra Søviknes til samme rederi fant sted 7. juli med «Skandi Acergy» som er av Aker OSCV 06L typen.
M/S «SKANDI SEVEN» har klasse i Det Norske Veritas ✠1A1, ICE-C, SF, COMF-V(3)C(3), HELDK-SH, E0, DYNPOS-AUTRO, NAUT-AW, CLEAN DESIGN, DK(+). Skipets hovedoppgaver beskrives som ROV arbeid med både moonpool og operasjon fra styrbord side, subsea kontruksjons- og installasjonsarbeider og vedllikeholdsarbeider.

Hoveddata:

Tankkapasitetene er for brennolje 1864 m3, for ferskvann 796 m3 og for vannballast 5732 m3.

Maskineri
Skipet er utstyrt med diesel-elektrisk fremdriftssystem med fire MAN 9L 27/38 dieselmotorer hver på 2970 kWog fire AEM generatorer hver på 2880 kW. Fremdriftsanlegget består av to Kamewa Ulstein Contaz 25 propellanlegg hver på 3000 kW og med vingediameter 3600 mm.
Thrusterutrustningen utgjøres av to Kamewa Ulstein TT 2400 DPN FP enheter hver på 1090 kW og to Kamewa Ulstein UL 1411 FP hver på 1090 kW. En hjelpemotor er av type Nogva MTU 16V4000 M på 2080 kW v/1800 o/min, og havnegenerator har en Nogva Scania D116 44M på 405 kW. Castrol har levert smøreoje.
Pumpeutrustningen er fra Ing. Per Gjerdrum, Sperre og TMC har levert kompressorer og separatorer er fra Westfalia og RWO. Aker Yards Electro har stått for ventilasjonssystemet, og kuldeanlegget for proviant kommer fra Nilsen Frys & Kjøleteknikk. Johansen Maritime har hatt oppdraget med varme- og sanitæranlegget, og kjeler er fra Pyro. Enwa har levert omvendt osmoseanlegg, og et vedlikeholdssystem er levert av Tero Marine. H+H har levert et SCR system for NOX reduksjon, og varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra Norco Oslo AS.
Zenith Elektro har levert et inergen brannslukkingssystem til maskinrommet.



Dekk
Skipet er utstyrt med en 250t/14m offshore kran fra National Oilwell og Odims “side launching and recovery system” og moonpool LARS. Det er også 2x3t/15 kraner fra Odim Abas og en ROV kran fra Aukra Maritime (Effer). Eide Marine Tech har forestått anker og kjettingutstyr, og heli-dekk er en Marine Aluminium leveranse. Aker Brattvaag Winch har levert dekksmaskineri.
Nybygget er oppmalt med systemer fra International Maling, og PCS har utført overflatebehandlingsarbeidet.
Redningssikkerheten er ivaretatt med to livbåter á 120 personer fra Eide Marine Tech, flåter fra Viking og en Weedo 700 FRC fra Maritime Partner i TTS Marine davit. I tillegg har Brude Safety levert Fi-Fi- og sikkerhetsutstyr samt nautisk utstyr.

Innredning
M/S «SKANDI SEVEN» er innredet for 118 personer fordelt på 26 enkeltlugarer og 46 dobbeltlugarer. R&M Ship Interior har levert innredning og utført innredningsarbeidene, og Mare Safety har levert Beha utstyr til byssen. Toalettsystemet er fra Jets Vacuum og incinerator fra Teamtec.
Aker Yards Electro har utført de elektriske installasjonene, og automasjonsanlegget er et AYAS integrert system. DP-anlegget er fra Kongsberg Maritime

Elektronikk
Emil Langva har montert det elektroniske utstyret. Leveransene fra SAM Electronics omfatter Integrated Navigation system NACOS 35-5 som består av Trackpilot 1100, Chartradar 1100 x-band radar with Trackpilot 1100 operation, Chartradar 1100 aft bridge remote station, Chartradar 1100 s-band radar with Trackpilot 1100 operation, Chartpilot 1100 ECDIS, Chartpilot 1100 planning station, Conningpilot/Chartpilot 1100 front bridge, Chartpilot/Conningpilot 1100 aft bridge, VDR 4300, AIS 3400, Speed LOG SLS 4120/SATBOX, EM log 4642, Echosounder 4630 og DGPS SAAB R4.

Aker Yards AS, Søviknes’ nybygningsprogram fortsetter med bnr. 702 og 739 til Dofcon i desember og bnr. 705 våren 2009. Videre følger bnr. 726 til Gulf Offshore i november 2009, bnr. 727 til samme rederi i april 2010, bnr. 718 til Aker Oilfield Services april 2010, bnr. 728 til Portosalvo i oktober 2010 og bnr 719 til Aker Oilfield Services i november 2010. Sistnevnte rederi har to opsjoner som er gitt bnr. 720 og 721 for levering 2011 hvis de blir erklært.

Greatship (India) er et heleiet datterselskap av Great Eastern Shipping Company. Med denne leveringen er rederiets flåte på tre PSV skip, hvorav to opereres i India og ett i Nordsjøen. Rederiet har også to AHTS’er. GIL og datterselskaper har ikke mindre enn 19 offshore skip i ordre, hvorav ett skal bygges i Norge, seks i Sri Lanka, seks i Batam (Indonesia), fire i Singapore og to i India. Rederiet har også en jack-up rigg i bestilling ved et Singapore verft.
M/S «GREATSHIP DHRITI» er klasset i DNV til klasse ✠1A1, SF, E0, DynPos, AUTR, FiFi1, DK(+), HL (2,87) og har følgende hoveddata:

Tankkapasitetene er 1230 m3 brennolje, 820 m3 ferskvann og 900 m3 vannballast.

Maskineri
Fremdriften besørges av to Bergen KRMB 9 dieselmotorer, hver med ytelse på 2005 kW som er koblet til to Kamewa Ulstein popellanlegg.
Tenfjord styremaskin betjener to High lift ror, og skipets manøvreringsegenskaper forbedres ved hjelp av tre Kamewa Ulstein TT 1650 thrustere, hver på 590 kW.
Strømforsyningen besørges av to AVK akselgeneratorer hver på 1280 kW og to Volvo Penta hjelpemotorer.
Pumpeutrustningen er en Ing. Per Gjerdrum leveranse, Alfa Laval og RWO har levert separatorer og kompressorer er fra Sperre. Aeron har levert ventilasjonssystemet og proviant fryse-/kjølemaskineri. Et omvendt osmose anlegg er en leveranse fra Enwa. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra Norco Oslo AS
Brannsikkerheten ombord er ivaretatt av leveranser fra Autronica Fire & Safety bestående av et CO2 system og tåkeslukkingssystem.

Dekk
Rolls-Royce Marine har levert Rauma Brattvaag dekksmaskineri, vinduer er fra Bohamet og viskere er type Wynn. IMS har levert vanntette skyvedører, mens Libra Plast har forestått utvendige dører og luker. Fartøyet har en Odim ABAS 3t/10-16m kran, og Sotra Marine Produkter har levert ankerutrustningen. Nybygget er oppmalt med malingssystemer fra International Maling.
Redningsutstyret ombord innbefatter Viking redningsflåter og MOB-båt fra Norsafe i davit fra MB Hydraulikk.

Innredning
Skipet er innredet med totalt 24 køyer fordelt på seks enkeltlugarer, fem doble og to 4-køys lugarer. Det er hospital ombord. R&M Ship Interior har utført innredningsarbeidene og besørget møbelleveransene, Mare Safety har levert Beha bysseutstyr og Jets Vacuum har stått for toalettsystemleveransene.
De elektriske arbeidene er utført av Aker Yards Electro, og Emil Langva har levert de elektroniske instrumentene. DP-anlegget er en RRM leveranse.

Aker Yards AS, Brattvaag skal levere bnr. 131 til samme rederi i oktober, og så følger serien til A.P. Møller - Mærsk av anchorhandlere frem til juni 2009. Bnr. 724 og 725 er bestillinger fra Rem Con AS for levering februar og juni 2010 av skip av typen Aker AH 12.

Tankkapasitetene er ca. 1468 m3 for brennolje, ca. 1253 m3 ferskvann og ca. 5575 m3 vannballast inkludert anti-heeling tanker.

Maskineri
Skipet har diesel-elektrisk fremdriftssystem levert av ABB bestående av fem CAT 3516 dieselmotorer, hver med ytelse på 2220 kW som driver fem ABB generatorer hver på 2028 kVA, og fremdriftspropellanlegg med to Kamewa Ulstein AZP 120 enheter. Videre er skipet utrustet med tre Kamewa Ulstein sidethrustere, to av typen TT2400 hver på 1300 kW og en type 1200 på 1200 kW.
Havneaggregatet har en CAT 3508 motor på 910 kW og nødaggregat en CAT 3408 TA på 160 ekW.
Pumpeutrustningen kommer fra Ing. Per Gjerdrum, Sperre og Tamrotor har begge hatt kompressorleveranser og separatorer er fra Goltens Oslo og Alfa Laval. Vattøy Kjøleservice har forestått proviant kjøle-/fryseanlegget, og ventilasjonsanlegget er besørget av Aeron og Teknotherm. Pyro har levert kjeler, og i maskinrommet er det et Hi-Fog brannslukkingsanlegg.

Dekk
Kranleveransene er fra Hydramarine, med en AHC kran på 200t/10m, og fra Bergen Hydraulic med to kraner  på 5t/15m. Marine Aluminium har levert helidekk. Moon-pool måler 7,2x7,2m, og ROV-port er en leveranse fra Stromek. Gurskøy Sveiseindustri har forestått landganger. Hydraulisk dekksmaskineri er av Rauma Brattvaag fabrikat, og ankerutrustning er fra Sotra Marine Produkter.
Redningsutstyret består blant annet av redningsflåter levert av Brude Safety og MOB-båt fra Norsafe. Jotun malingssystemer er anvendt til oppmaling av nybygget.

Innredning/diverse
M/S «REM CLOUGH» er innredet med bekvemmeligheter for 120 personer. Møbelleveransene kommer fra VAD og Rovde Møbelfabrikk, mens Mare Safety har levert Beha bysseutstyr, toalettsystemet er fra Jets Vacuum og Kay Lindegaard har levert incinerator. Norsk Stål har levert stålmaterialer til nybygget.
Hareid Elektriske Teknikk har utført elektriske installasjoner og har levert hovedtavle. Det integrerte kontrollsystemet er levert av Kongsberg Maritime, og DP-anlegget fra samme leverandør er type SDP21.

Elektronikk
Det elektroniske utstyret er levert og montert av Emil Langva. SAM Electronics Navigation System består av Chartradar 1100 x-band radar, Chartradar 1100 aft bridge remote station, Chartradar 1100 s-band radar, Chartpilot 1100 ECDIS with slave aft station, Chartpilot 1100 planning station, VDR 4300, AIS 3400, EM log 4642, Echosounder 4630 og DGPS SAAB R4.

Kleven Verft AS skal levere bnr. 322 (utrustes ved Myklebust Verft AS) til Rem Maritime i oktober. Siem Offshore skal ta levering av bnr. 323 i november, i desember skal bnr. 325 leveres til Rem Maritime, og i januar 2009 skal så bnr. 324 leveres til samme rederi (utrustes ved Kleven Førde). Bnr. 335 er en MT 6016 som skal leveres til Siem Offshore i mai 2009, og bnr. 339 er for Troms Offshore og skal være ferdig i slutten av 2009. Ordreboken inneholder også to leveringer til Siem Offshore, bnr. 332 og 336 for levering i mars 2010 henholdsvis september 2010.

Nybåten skal brukes til fiske med juksa og dorg og erstatter rederens 35 fots plastsjark. Etter 14 dagers drift er det allerede fisket 34,5 tonn makrell, og fartsmessig gjør båten 18 knop med 1500 kilo last ombord med 80% motorbelastning.

«MÅGÅ» er bygget etter norske regler for merkeregistrerte fiskefartøy over 6 meter og har følgende hoveddata:
Lengde o.a.      9,99 m
Bredde            3,42 m
Lasterom         7 m3
Akterdekk      15 m2
Fiskerinummer VA-15-M – kjenningssignal LG3330.

Maskineri
Yanmar fremdriftsmotoren utvikler 369 hk v/3300 o/min. og er koblet til West Mekan propellanlegg via Twin Disc MG-5050A gear. En Sleipner sidepropell styres med trinnløs hastighet fra konsoll oppunder tak på akterdekk. Båtens toppfart er 27 knop og normal marsjfart 20 knop.

Dekk
Dekkslengde på styrbord side er på nesten 6 meter, og akterdekket har 15 m2 areal. Det kan lastes/losses 9 plastcontainere gjennom luken til det 7 m3 store lasterommet. Båten har tre juksamaskiner type BJ-5000, og Colt Industrier er som vanlig vindusleverandør. Øvrig rigging av dekk og lasterom for makrellfisket er gjort av rederen selv.

Innredning
Båten er innredet på vanlig vis med Selfa Dørkvarmeanlegg  og Webasto dieselvarmer og videre med skipsdørk i lugar og styrehus. Det er en dobbeltkøye og to enkeltkøyer ombord i styrehus og lugar. Fartøyet har messe på dekk for 4-5 personer. Pantry er godt utstyrt med gassapparat, vask, kjøleskap og god skapplass. På styrbord side i lugaren er toalettrom med dusj, badeskap og garderobeskap.

Elektronikk
Det elektroniske utstyret er montert av Selfa Arctic og består av Furuno FCV-120 ekkolodd, Simrad AP-25 autopilot, Olex kartsystem og ProNav VHF.

Dette er det fjerde skipet i serien på 11 LCTC skip, og nybygget har en dødvekt på 30.089 tonn og GT på 71.673. Serien bygges for Wallenius Lines og Wilh. Wilhelmsen og går inn i Wallenius Wilhelmsen Logistics flåten. WWL opererer sine rundt 60 skip på 20 forskjellige handelsruter til fem kontinenter. Det innebærer transport av rundt 4,3 millioner kjøretøyer årlig hvorav 2,3 millioner sjøveien.

PureBallast
Nybygget er utstyrt med PureBallast fra Alfa Laval, det første kjemikaliefrie ballast behandlingssystemet som er godkjent av IMO. Systemet er utviklet av Wallenius Water og Alfa Laval. I SKIPSREVYEN nr. 4/2007 ble systemet beskrevet i artikkelen “Alfa Laval introduces ballast water treatment system at Nor-Shipping”. Innen åtte år må alle skip ha installert en løsning som renser ballastvannet. Alfa Laval har hittil solgt 37 løsninger og har gjort fullskala tester ombord og på land i fem år.
Selve renseprosessen er basert på Advanced Oxydation Technology som dreper alt av levende organismer uten å forsinke ballast/de-ballast operasjonene. PureBallast er enkel å styre, alt loggføres automatisk og styringen skjer fra kontrollpanel. Systemet har vært testet ombord i «Don Quijote» over lang tid.
Det pussige er at Sverige ennå ikke har ratifisert konvensjonen som tvinger flåten til å behandle ballastvannet. P.t. er det kun 14 land som har gjort det, og det trengs minimum 30 for at reglene skal tre ikraft. I forbindelse med SMM i Hamburg ble det opplyst at Alfa Laval har ordrer for 20 systemer, inkludert fire containerskip for et tysk rederi, og at man ventet flere i løpet av messen.
Andre miljøaspekter er også hensynstatt. CO2 utslippene reduseres med 15% per transportert enhet gjennom bedre effektivitet, og også SO2 og NOX utslippene reduseres i forhold til tidligere skip. Maskineriet er elektronisk overvåket som sørger for lave utslipp. Bunkerstypen som brukes har lavt svovelinnhold, 1-1,5, som et ledd i reduksjon av SO2 utslippene.
Bunnmaling er fri for tinn, og det er anvendt CFC/HCFC-frie kjølemidler i kjøleanlegget. Skipet har i tillegg LRs Green Passport.

M/S «ANIARA»
Skipet har forsterkede og bevegelige dekk for biler og en ekstra bred og sterk akterrampe. Maximum dekkshøyde er nå 6,5 meter. Det uttrykkes at «ANIARA» er et av de mest anvendelige og fleksible Ro/Ro skipene som finnes.
Skipet skal erstatte et eldre skip i WWL Round the World service, noe som betyr økt kapasitet for blant annet høye og tunge RoRo laster og annen non-container last.
Skipet er bygget til høyeste klasse i Lloyd’s Register of Shipping ✠100 A1 Vehicle Carrier, movable decks, deck nos. 1, 3, 5 and 8 strengthened for Roll on Roll off cargo +LMC, UMS and IWS.
Tunge enheter stues naturlig nok på dekkene med mest styrke, og de andre dekkene deles inn i heisbare seksjoner. Dekk nr. 5 er det normale ankomstdekket, men dekk nr. 6 kan også brukes i forbindelse med midship-rampen. De to lasterampene er på styrbord side. Akterrampen er 9,5 meter bred med 320 tonns kapasitet.
Vifter sørger for god ventilasjon under lasting/lossing på upper dekk. I rommene er det minimum 20 air-changes per time.

M/S «ANIARA»
Hoveddata:

Kontrakten ble inngått 30. mars 2005 mellom rederiet og daværende Kleven Florø. Prisen for begge skipene ble oppgitt som totalt nær en milliard kroner.
Høsten 2006 kontraherte rederiet ytterligere fire stainless steel tankskip til pris rundt $350 millioner totalt, og nå med Aker Yards som kontraktspartner. Det ble den gangen fra verftsgruppens side uttrykt at ordren kjennetegnet et viktig strategisk skritt for igjen å posisjonere seg for spesialiserte skip innen området Merchant Vessels. I media kunne man lese at ordren kunne åpne for bygging av 50 nye tankskip ved Aker Yards verftene. Senere er som kjent 70 prosent i det nevnte forretningsområdet solgt til russiske FLC West, men verftet i Florø ble holdt utenfor salget.

M/T «STOLT SNELAND»
Det må være hyggelig lesning for verftet at rederiet i forbindelse med resultatfremleggelsen for første halvår (per 31. mai) skriver at «Stolt Sagaland» (som ble levert 15. februar) har performet i overkant av forventningene til skipet.
Det nevnte halvårsresultatet viser for Stolt Tankers’ del et driftsresultat på $84,9 millioner, eller 14,8% over samme periode året før. Resultatet reflekterer både høyere fraktrater og flere trading dager for Stolt Tankers Joint Service. Gjennomsnittlige fraktrater var cirka 6% høyere enn året før.
M/T «STOLT SNELAND»  er på ca. 44.000 dwt med ca. 44.500 m3 lastekapasitet. Skipet er arrangert med 39 lastetanker med en miks av rustfritt stål og coating. Lasteområdet er delt inn med 24 syrefaste tanker i en midtseksjon og til sammen 15 malte tanker i for- og akterskip som er svart stål. Skipet har 4 tverrskips kofferdammer, og skottene mellom tankene er stående korrugerte.
Idéen bak en slik oppdeling var at verftet skulle utnytte og videreutvikle kompetansen på rustfritt stål ved å bygge den syrefaste midtseksjonen i Florø mens kostnadsreduksjonen i hovedsak ligger i at resten av skroget med overbygg/casing/skorstein settes bort til verksteder i lavkostland.
Stålseksjonene er bygget ved verftet i Florø og delvis av seksjoner fra Salthammer Båtbyggeri og Klausen Mek. Verksted. Forskipet er bygget ved Damen Shipyard Okean i Ukraina og ble slept derfra til sammensetning i tørrdokken i Florø.
Skipet har klasse i DNV ✠1A1 Tanker for Chemicals and Oil Products ESP E0 CCO VCS-2 HL(1.5) TMON og har følgende hoveddata:

Tankkapasitetene er 2200 m3 tungolje, ca. 200 m3 diesel olje, ca. 17.500 m3 vannballast og ca. 1150 m2 ferskvann.


Dekk
System for laste-automatisering/overvåkning er levert av Ariston, og lastetankene er utstyrt med Framo hydrauliske lastepumper og har faste tankspylemaskiner fra Scanjet. Tankene er videre utstyrt med heating coils fra Bismo Marine for føring av last med temperatur på ca. 80 grader C. Unitor har levert nitrogen anlegg for produksjon av inert gas, system for tankavlufting er fra Pressvac og tanktørkere kommer fra Novenco.
Aker Kværner Pusnes har levert dekksmaskineri, og dekkskraner er fra Bergen Group Dreggen. Vinduer og brennoljemodul kommer fra C.C. Jensen, og Nor-Marine har levert luker. Libra Plast hatt leveranse i form av utvendige dører, og Tranberg har supplert lanterner til nybygget.
I redningsutstyret inngår redningsflåter fra Viking Life Saving Equipment og livbåter fra Fassmer. Skipet er oppmalt med malingssystemer fra International Maling, og overflatearbeidet er utført av Vest Sandblåsing. Katodisk beskyttelse er utført av Active Cathodic Protection.

Maskineri
Skipets fremdriftsmaskineri er en MAN Diesel 7S50 MC-C dieselmotor som yter 11.060 kW og er koblet til et MAN Diesel propellanlegg med vingediameter 5,65 m. Frydenbø styremaskineri betjener et Becker ror, og baugthruster er type Kamewa Ulstein på 1000 kW. Servicefart er ca. 15 knop.
Hjelpemaskineriet består av to MAN Diesel 7L21/31 motorer hver på 1330 kW, og en akselgenerator på 1100 kW produserer også strøm til båtens operasjon. En Nogva motor på 200 kW utgjør nødaggregatet.
Pumpeutrustningen i maskinrommet er levert av Desmi, kompressorer kommer fra Hatlapa og Tamrotor, og separatorer og evaporator er fra Alfa Laval. Aalborg Industries har stått for kjelutrustningen. Marinfloc har levert lenseseparator, mens lense ejector er fra Teamtec. Lasteventiler er fra Westad og kjølere fra Ing. Per Gjerdrum. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra Norco Oslo AS.
Unitor har levert CO2 anlegget for brannslukking.

Innredning
Skipet er arrangert med innredning bestående av 24 enmannslugarer og tre dobbeltlugarer samt en 4-manns lugar for Suez crew. Vestnes Produkt har stått for den komplette innredningen, og Norsk Atlas har levert sanitæranlegget og incinerator. De elektriske installasjonene er utført av Hareid Elektriske Teknikk, og intercom-anlegg er fra Phontech.

Elektronikk
Automasjonsanlegget for maskinrommet er fra Samsung, og Kongsberg Maritime har levert alarmanlegget. Sigurd Solberg AS har levert og montert det elektroniske utstyret bestående av Furuno FAR-2827 radar, FAR-2837S radar, Furuno FE-700 ekkolodd, Furuno DS-80 logg, Navpilot autopilot, Furuno GP-150 GPS, Furuno FAX-30 værkartskriver, Maris elektronisk kartsystem m/VDR, Furuno radiostasjon, Tron GMDSS VHF/UHF, Tron 40S nødpeilesender, SART radar transponder, Furuno FM-8800D VHF, Furuno Inmarsat C, Furuno Inmarsat Fleet 77, Furuno AIS, Furuno NX-700B navtex.

Aker Yards AS, Florø skal nå levere serien på fire skip til Stolt Tankers B.V. med to leveringer i inneværende år og to i 2009.

Tidligere er «Clipper Sira», «Clipper Saga» og «Clipper Sund» levert, – alle omtalt i SKIPSREVYEN. Skipene er bygget etter verftets eget design og med stainless steel tanker.
Tidspunktet for ordren for disse skipene dateres til begynnelsen av 2005 til pris ca. 230 millioner kroner for to skip. Det var da to opsjoner knyttet til avtalen, og disse ble altså senere erklært.
Alle skipene drives kommersielt av Clipper Tankers som forøvrig er medinvestor, mens rederiet i Haugesund tar seg av den tekniske driften, herunder bemanning. R.G. Hagland var megler for kontraheringen og er også medeier i rederiet.
Clipper Tankers opererer en flåte på rundt 70 kjemikalie- og product tankskip i størrelsen fra 3.300 til 20.000 dwt og har et nybygningsprogram på cirka 20 skip. Gruppen har åtte kontorer som er lokalisert i København, Southampton, Norwalk, Bogota, Houston, Tokyo, Singapore og Mumbai.
IMO II tankskipet er bygget med dobbelt skrog og dobbelt bunn og er klasset i DNV ✠1A1 ICE-1B Tanker for Chemicals and Oil Products ESP E0. Skipet er bygget i henhold til alle internasjonale regler og er registrert i NIS.
M/T «CLIPPER SOLA» seiler med norske offiserer og filippinsk mannskap og har følgende hoveddata:

Maskineri
Skipets hovedmaskineri er en medium-speed four-stroke MaK 6M25 dieselmotor som utvikler 1980 kW v/750 rpm og bruker marine gassolje som drivstoff. Motoren driver en Scana Volda propell med dia. 2800 mm via et reduksjonsgear av samme fabrikat.
Styremaskineri og ror er av type Promac, og manøvreringsegenskapene ved sakte fart forbedres ved hjelp av en 300 kW Verhaar Omega 3100/120 thruster som i nødsfall også kan brukes for fremdrift.
Strømforsyningen besørges av to MAN D2876LE 301 dieselmotorer hver på 391 kW v/1800 rpm med Stamford generatorer på 390 kVA. Når båten seiler, kommer strøm fra en Stamford HCM534D2 akselgenerator. Alle generatorsettene og akselgenerator er levert av De Ruyter Dieseltechniek. Nødaggregatet består av en Cummins 6BT5.9 motor på 107 kW med Stamford generator på 125 kVA.
Pumpeleveransene er fra Azcue og Allweiler, og kompressorer kommer fra Atlas Copco. En kjel er type Heatmaster på 1600 kW. CO2 brannslukkingssystemet kommer fra Ajax Fire Protection Systems.

Dekk/diverse
Skipet har deepwell lastepumper av type Hamworthy Svanehøj i alle tankene med lossekapasitet 150 m3/h. De ti lastetankene er adskilt fra hverandre med korrugerte skott, og skipet kan laste fem segregeringer med individuelle cross-over ved laste manifold.
Lastetankene er utstyrt med Scanjet vaskemaskiner, heating og ventilasjon. Når det gjelder oppvarming i tankene, er det en Wiesloch installasjon med en 1600 kW oljefyrt kjel.
SEC har levert dekksmaskineri og redningsutstyret som inkluderer en SEC frittfall livbåt og en MOB-båt med kran av samme fabrikat.
Innredningen er arrangert for en besetning på 11 personer med ni enkeltlugarer og en dobbeltlugar. Miele har levert vaskeriutstyr til nybygget. Air-condition anlegget er levert av York med kompresor fra Bitzer. De elektriske installasjonene er utført av Eekels Elektrotechniek.

Elektronikk
Den elektroniske utrustningen er levert og montert av Radio Holland og inkluderer to Furuno radarer, Furuno FE-700 ekkolodd, Cassens & Plath magnetiske kompass, Furuno DS-80 logg, Radio Zeeland Seapilot 75, Tokimec gyrokompass, Furuno GP-90 GPS, Transas kartsystem, Furuno FAX-30, Furuno FS-1570T radiostasjon, Furuno FA-150 AIS, Tron 45SX nødpeilesender, SART radar transponder, Furuno Felcom-15 Inmarsat C, Furuno NX-700 navtex, Tron TR-20 GMDSS VHF og Furuno FM-8800 VHF.

Det hersker ingen tvil om at kontrakten som ble inngått i april 2006 må anses som vellykket for rederiet. Stykkprisen var den gangen NOK 145 millioner for orden på fire skip med opsjon på ytterligere fire skip. I fjor høst ble to av kontraktene videresolgt til Rem Offshore, og da var prisen kommet opp i NOK 200 millioner per skip.
Nordcapital har rederiet E.R. Schiffahrt, og derav E.R. benevnelsen som følger mange av skipsnavnene. Nordcapital har vært meget aktive med opprettelsen av shipping fond for private og institusjonelle investorer. P.t. har selskapet ca. 30 nybygg i bestilling, inkludert 4/5 PSV skip som skal leveres fra Aker Yards. Rederiet har plassert en ordre for 8 AHTS skip i Sør-Korea og har også en serie 180.000 dwt bulk carriers i bestilling i samme land.
M/S «E.R. STAVANGER» er klasset i DNV ✠1A1, Fire Fighter I, SF, DG-P, E0, DYNPOS-AUTR, CLEAN DK(+) HL(2.8) TMON. Søsterskipet «E.R. Aalesund» som ble levert i juni, fører Liberia flagg.
Hoveddata:

Tankkapasitetene er 990 m3 brennolje, 830 m3 ferskvann, 1350 m3 ballast/drillwater, 390 m3 brine, 990 m3 liquid mud, 210 m3 base oil og 320 m3 dry bulk.

Maskineri
Fremdriften besørges av to MaK 6M25 dieselmotorer, hver med ytelse 1980 kW som er koblet til Kamewa Ulstein propellanlegg via reduksjonsgear av samme fabrikat type 600 AGSC-KP50L med oversetning 4,6:1.
Skipet er utstyrt med fire Kamewa Ulstein thrustere, to av type TT 1850 og to av type TT 1650, alle på 590 kW, og styremaskineri er type Tenfjord og ror type High lift.
Strømforsyningen besørges av to Nogva Scania DI12 62M motorer hver på 285 kW med Stamford generatorer, samt av to Stamford akselgeneratorer. Nødaggregatet består av en Nogva Deere motor på 52,5 kW med Stamford generator.
Pumpeutrustningen er fra Ing. Per Gjerdrum, Sperre og Atlas Copco har levert kompressorer og separatorer kommer fra Alfa Laval. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra Norco Oslo AS, Novenco har hatt leveranser i forbindelse med air-condition anlegget og Pyro har forestått kjelutrustning.
Isoleringsarbeidene er utført av Maritime Montering, og CO2 brannslukkingsanlegget i maskinrommet er levert av Unitor.

Dekk/innredning
Rolls-Royce Marine leveransene til nybygget omfatter også cementanlegget og Rauma Brattvaag dekksmaskineri bestående blant annet av 2 capstans på 8 tonn, 2 tugger vinsjer på 10 tonn og ankerspill. Odim ABAS har levert en 3t/16m dekkskran, og vanntette skyvedører kommer fra IMS.
Skipet er oppmalt med malingssystemer fra International Maling, og overflatearbeidet er utført av PCS AS. Redningsutstyret ombord innbefatter Viking redningsflåter og Fassmer MOB-båt.
Innredningen er arrangert for en besetning på 12 personer, og Maritime Montering har vært ansvarlig for innredningen. Beha bysseutstyr er levert av Mare Safety, og Jets Vacuum har hatt leveransen av toalettsystemet.
De elektriske installasjonsarbeidene er utført av Aker Yards Electro, og den elektroniske broutrustningen er levert av Oddstøl Elektronikk

Aker Yards AS, Aukra skal levere ytterligere fire nybygg til samme rederi, bnr. 131 i oktober, bnr. 132 i november, bnr. 708 i januar og bnr. 709 i mars.

Kontrakten har en totalverdi på rundt NOK 3,3 milliarder for åtte Anchor Handling Tug Supply Vessels. I tillegg var det en opsjon på ytterligere to fartøyer som er erklært. Nybygget går inn i Maersk Supply Service sin flåte på mer enn 50 skip. Rederiet var forøvrig det første i Skandinavia som entret offshore markedet, og det skjedde i 1967.
Det kan være av interesse å merke seg at VS 472 AHTS designet er ca. 3,5 meter bredere enn VS 470 MkII PSV designet – med omtrent samme lengde på fartøyene. Dybden er blitt adskillig større, og det samme er dypgående, mens dødvekten ikke er så forskjellig.
M/S «MÆRSK TOPPER» har følgende hoveddata:

Tankkapasitetene er for brennolje 670 m3 og for ferskvann 635 m3.

Maskineri
MAN Diesel A/S, Frederikshavn har levert maskineriet som beskrives som “complete twin-screw twin-in/single-out medium speed propulsion” bestående av to MAN Diesel 8L27/38 dieselmotorer hver med ytelse på 2720 kW pluss to av type 7L27/38 motorer hver på 2380 kW som er arrangert i “father and son” konfigurasjon og koblet til Renk reduksjonsgear for drift av to MAN Diesel propellanlegg. ABB har levert elektromotorer til propellene. Basis draft på 6m var farten på prøveturen 16 knop basis 85% MCR.
Skipets fire thrustere er av Brunvoll fabrikat, to forut av supersilent typen hver på 880 kW og to på 500 kW akter. Tenfjord styremaskineri opererer High lift ror.
Strømforsyningen besørges av to MAN D2842LE301 hjelpemotorer hver på 620 kW, levert av Lindenberg Anlagen, som driver to Leroy Somer generatorer. I tillegg har skipet to AVK akselgeneratorer. Nødaggregatet er et MAN/Leroy Somer sett på 313 kW.
Pumpeutrustningen kommer fra Ing. Per Gjerdrum, Tamrotor og Sperre har levert kompressorer og Alfa Laval separatorer. Aeron har stått for ventilasjonssystemet og proviant kjølemaskineri med kjøling for AC fra Teknotherm. Kjelutrustning kommer fra Pyro, og UMAS har levert tankpeileutstyr. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra Norco Oslo AS, og flowmeter for cargo kommer fra AM Instrumentering. Isoleringsarbeidene i maskinrommet er utført av R&M Ship Interior.
Brannsikkerhetsmessig har Semco levert både et CO2 anlegg og et vanntåkesystem, mens varslingsanlegget er fra Tyco.

Dekk
Skipet har bollard pull på 160 tonn. Fi-Fi 2 anlegget er levert av Aker Kværner Subsea, og cementanlegget er en Randaberg Industries leveranse. Ordren for dekksmaskineri tilfalt Rauma Brattvaag, der hovedvinsj har kapasitet på 400 tonn. Hydramarine har levert tre kraner til skipet, og Triplex har forestått haikjeft (2x700 tonn) og tauepinner. Ankerutrustningen kommer fra Sotra Marine Produkter.
Vinduer og lysventiler er levert av Wigo og vindusviskere er type Wynn. Libra-Plast har levert utvendige dører og luker, mens Winell har tatt seg av vanntette skyvedører.
Nybygget er oppmalt med systemer fra International Maling, og PCS AS har utført overflatearbeidet.
I redningsutstyret inngår Viking redningsflåter og MOB-båt fra Norsafe type Midget Mk2 i davit fra TTS Marine. Erling Haug har stått for diverse redningsutstyr.

Innredning
Skipet er arrangert med innredning for 30 personer. R&M Ship Interior har utført innredningsarbeidene. Mare Safety har levert Beha bysseutstyr, og Jets Vacuum har levert vakuumtoalett systemet. Incinerator er en leveranse fra Norsk Atlas. Styrehusstoler er type NorSap.
Aker Yards Electro har utført de elektriske installasjonsarbeidene samt hovedtavle, og trafoer er fra Teige Electro Company. Intercom-anlegget er fra Zenitel og CCTV fra ComScan.

Elektronikk
DPII-anlegget er fra Kongsberg Maritime. O. Øverland AS har levert og montert det elektroniske utstyret ombord som omfatter Furuno FAR-2127 X-band og FAR-2837S BB S-band radarer, Furuno FE-700 ekkolodd, Cassens & Plath kompass, Skipper DS-850 logg, Anschütz Std. 22 gyrokompass, Anschütz Nautpilot 2025-C autopilot, Furuno GP-150 GPS, Furuno FAX-30, Furuno Tecdis T-2136, Furuno FS-1570 radiostasjon, Tron TR-20 VHF, Furuno FM-8800 VHF, Tron 40S Epirb, SART radar transponder, Furuno VR-3000 VDR, Furuno FA-150 AIS, Furuno Felcom 15 SSAS, Furuno NX-700 navtex, Furuno Felcom-70 satcom og Furuno Felcom-15 Satcom C.

Serien som bygges for A.P. Møller - Mærsk A/S ved Aker Yards AS fortsetter med levering av de resternde ni anchorhandlerne frem til juni 2009. Syv av de totalt ti skip til A.P. Møller – Mærsk A/S bygges i Brattvåg, de tre øvrige ved Langsten.