Gigantiske gassferjer overtar
Tekst: Øystein Hagen / Foto: Håkon Eikesdal
Fornøyd trio: Fra venstre Svein Solheim, prosjektleder Fjord1, Ragnar Remme, "Bergensfjord"s første kaptein og Hallgeir Kleppe, ansvarlig for prosjektet.
På verftet på Søviknes ved Ålesund gjøres gassdrevne "Bergensfjord" klar for ferjefart mellom Sandvikvåg og Halhjem. Til nyttår settes den inn i trafikk når Fjord 1 overtar sambandet etter HSD.
ÅLESUND: – Vi fikk ferja til verftet vårt fra Aker Tulcea i Romania for en måned siden. Det var bare selve skroget som kom. Vår oppgave nå er å utruste ferja med alt av motorer, styringssystemer og interiør, slik at den blir klar til bruk, sier administrerende direktør for skipsverftet Aker Yards AS, Søviknes, Magne O. Bakke. Ferja han snakker om er MF "Bergensfjord", og den skal fra 1. januar 2007, sammen med to andre gassferjer, settes inn i sambandet Sandvikvåg - Halhjem.
Aker Yards har fått i oppdrag av rederiet Fjord 1 å ferdigstille i alt fem like ferjer. To av ferjene skal også settes inn mellom Arsvågen – Mortavika. Foruten "Bergensfjord", vil de to andre ferjene i Bjørnefjorden hete "Fanafjord" og "Raunefjord". Ferjene over Boknafjorden skal hete "Stavangerfjord" og "Mastrafjord".
Det spesielle med ferjene er at de drives av gass, og ikke dieselolje. Drivstoffkilden er liquid natural gas (LNG), som betyr flytende naturgass. Ferjene er designet av LMG Marine. De er videre 129 meter lange, har en bilkapasitet på 212, og de kan ta 587 passasjerer. Ferjene over Bjørnefjorden vil få en maks fart på 21 knop, mens de to ferjene over Boknafjorden vil kunne gå i 17 knop.
Vil merke forskjell
Det er Hallgeir Kleppe og Svein Solheim, begge ansatt i Fjord 1, som er foregangsmennene for prosjektet.
– Passasjerene vil merke en rekke forskjeller fra de gamle til de nye gassferjene når de blir satt i drift, kan prosjektleder Solheim fortelle. – De er større, raskere og har bedre komfort enn hva de nåværende ferjene har. Det vil dessuten bli billigere for våre passasjerer å reise.
Ferjeturen over Bjørnefjorden vil med de nye ferjene ta 37 minutter, noe som er 15 minutter raskere enn i dag. Dette gjør at ferjene kan ha 35 avganger i døgnet, med en halvtime mellom avgangene på det travleste. Turen over Boknafjorden vil ta 22 minutter, mot dagens tur på 25 minutter.
– Ferjene vil også ha dobbelt så stor bilkapasitet som tidligere. De vil dessuten ha større salong, være mer barnevennlige, ha tilgang på internett og strømuttak, fortsetter han.
Sikrere og mer miljøvennlige 
Et vesentlig aspekt ved gassferjene er at de er svært miljøvennlige. Bruken av gass medfører en 90 % reduksjon av NOx-utslippet, i forhold til om ferjene hadde gått på diesel. Graden av NOx-utslipp er det som det er mest fokus på i spørsmålet om forurensning. Den nye teknologien reduserer også So2-utslippet med 100 % og Co2-utslippet med 25 %.
– Gassferjene vil bli sikrere enn hva de nåværende ferjene er, sier Hallgeir Kleppe. – Sannsynligheten for at noe skal skje med ferjene er vesentlig redusert. Kleppe kan videre fortelle at det er utviklet fullstendige prosedyrer og detektorer i tilfelle gasslekkasjer eller eksplosjoner.
Ombord
Vi fikk være med om bord i den uferdige gassferjen. Arbeidet med å ferdigstille båten pågikk for fullt, og arbeiderne fra Aker Yards både sveiset og hamret i effektivt tempo. Selv om ferjen var langt fra ferdig, så vi likevel konturene av noe stort og flott. – Hele prosjektet har vært preget av knapp tid. – Vi som er involvert tenker på prosjektet hele tiden. Da vi var på besøk hos rederiet i Romania for å ta en kikk på de uferdige skrogene, lurte vi på hva i all verden vi hadde satt i gang, ler Solheim.
– Se på sky view-vinduene i passasjersalongen!, skyter prosjektansvarlig for Fjord1, Hallgeir Kleppe, inn. Han snakker om noen store skråvinduer som er i endene av salongen. – Det vil bli spesialdesignet interiør og dekor i denne salongen. Og det innebærer ikke bare landskapsbilder fra Sogn og Fjordane.
– Hva er dere mest spent på når ferjene tas i bruk?
– Det er hva passasjerene synes om ferjene. Vi håper på å levere varene fra dag én av, selv om vi regner med å møte utfordringer, sier Kleppe.
– Og hvem skal døpe båten når den tid kommer?
– He he, ingen kommentar. Det får dere vite etter hvert, avslutter prosjektleder Solheim.
Send artikkelen til en venn
Utskiftsvennlig versjon
Vis artikkel som ren tekstMotta vårt nyhetsbrev
