Offshore

– Vi synest det er svært hyggeleg at enno eit lokalt reiarlag kjem til Ulsteinkonsernet for å få designa og bygd skip, seier konsernsjef Gunvor Ulstein i Ulsteinkonsernet, og legg til: – ULSTEIN PX105 har blitt ein suksessdesign for Ulstein. Fartøy med ULSTEIN X-BOW har vist seg å vere drivstoffsparande og ein kan mellom anna halde høgare hastigheit i grov sjø.
Fartøya skal leverast februar og mai 2011.

Valet fall på Ulstein Verft
StatoilHydro kunngjorde tidlegare i år at Remøy Shipping er tildelt ein åtteårs kontrakt med opsjonar på 4 x 1 år, på to PSV-fartøy med design og utstyrspakkar frå Ulstein Design. Forhandlingane om byggeverft var ikkje klare ved kontraktsinngåing mellom Remøy og StatoilHydro, men Remøy Shipping sette lit til lokale krefter for å få skipa klare til kontrakten med StatoilHydro:
– Vi hadde alternative verft i India, Kina, Singapore og Spania i kikkerten då Ulstein Verft kom på banen. Valet fall på Ulstein ut i frå ei totalvurdering og vi har stor tru på at Ulstein Verft klarer å halde leveringstida. Vi har langsiktige eigarar og drivarar som har fokus på å investere i den beste kvalitet, seier adm.dir. Per Gunnar Jarnes i Remøy Shipping.
– Vi har brei erfaring med bygging av denne type fartøy, og vi har dyktige medarbeidarar som vi er trygge på vil strekke seg langt for å levere gode produkt til rett tid. Ved å velje Ulstein Verft vil Remøy Shipping få svært gode skip som dei vil ha glede av i lang tid framover, seier adm.dir. Karsten Sævik i Ulstein Verft.

– Vi har brei erfaring med bygging av denne type fartøy, seier adm.dir. Karsten Sævik ved Ulstein Verft.
Arkivfoto:Ulstein Verft

Ny versjon av Ulstein PX105
Mykje av innhaldet i den nyutvikla ULSTEIN PX105-designen er gitt av kravspesifikasjonar frå StatoilHydro (Statoil).
– Vi hadde lyst til å samarbeide med Ulstein Design om å få i land denne kontrakten. Skipa med ULSTEIN X-BOW representerer noko nytt og spennande, og saman utvikla vi eit design som tilfredsstilte krava til StatoilHydro, fortel Jarnes.
– Fartøya vert utrusta med Mecmar sitt eksossystem, som slepp ut eksosen i skutesida rett over vasskorpa. Ved å fjerne eksoskanalane vert det frigjort areal i innreiinga, og på brua vil det gi tilnærma 360 graders fri sikt, fortel designsjef Håvard Stave ved Ulstein Design og held fram: – Skipa vert også utstyrt med det nyutvikla CargoMaxx tanksystemet. Dette er eit avansert tanksystem som mellom anna kan laste borekaks, tørrbulk, mud, brine og drivstoff. I tillegg er systemet førebudd for oljevern og oljeoppsamling (ORO).
ULSTEIN PX105-designen er 88,8 meter lang og har ei breidde på 19 meter, og får ein total ytelse på 7600 eKW. DP II-fartøya er også klassifiserte som Standby Rescue for 250 personar og er innreidde for eit mannskap på 24 personar.
Skipa får Ulstein Accomodation Standard, og avansert teknologi frå Ulstein Elektro, som ULSTEIN IAS, det nye IP-baserte ULSTEIN COM-systemet og ULSTEIN NAV.

Remøy Shipping
Remøy Shipping har i dag ein flåte på seks fartøy innanfor kystvakt, seismikk og offshore. Remøy Shipping har hatt Statoil og seinare StatoilHydro som kunde i 12 år, og Jarnes trur både det lange samarbeidet og valet av Ulsteindesign ligg til grunn for at StaoilHydro satsar på reiarlaget igjen. – Kontrakten med Statoil Hydro gir Remøy Shipping høve til å styrke satsinga si innan offshore. I tillegg får vi skip med lang levetid, for vi veit at vi får ikkje betre kvalitet enn det Ulstein leverer, seier han til slutt.

Det første funnet ble gjort i en langtrekkende letebrønn fra Oseberg C-plattformen til Cook-formasjonen i strukturen Theta.
– Brønnen er planlagt konvertert til en produksjonsbrønn i løpet av 45 dager etter funnet, noe som gir en ekstremt rask overgang fra potensiell ressurs til produserbare reserver, sier Trond Eide, leder for Petroleumsteknologi på Oseberg.
Kartleggingen av prospektet og planleggingen av brønnen var et samarbeid mellom Petroleumsteknologi på Oseberg og teamet for feltnær leting i Nordsjøen, der den førstnevnte enheten var ansvarlig for boreoperasjonen.
– Vi er nå i gang med å vurdere den beste produksjonsløsningen for funnet, sier Bjørn Inge Braathen, som leder leteteamet for Oseberg-området.
Avhengig av produksjonsløsning vil de utvinnbare reservene være anslagsvis fem millioner fat.
Like etter at Theta-funnet var gjort, ble olje og gass også påvist i strukturen Delta S2 ved Oseberg Sør. Delta S2-funnet ble gjort i Brent-gruppen, og utvinnbare ressurser er anslått til 16 millioner fat oljeekvivalenter.
Brønnen 30/9-21S ble boret av «Transocean Winner». Denne riggen borer nå en grenbrønn for å teste naboprospektet Richards.
– Vi har lenge vært spent på mulighetene i Oseberg-området, og etter noen år med begrenset leting i området er det godt å se at økningen i letenivået er vellykket, sier Tom Dreyer, leder for Feltnær Leting Nordsjøen i StatoilHydro.
Funnet kan i løpet av få år bli knyttet opp mot Delta-brønnrammen og eventuell fremtidig letesuksess vil kunne føre til nye utbyggingsløsninger i området.

Funnet er foreløpig estimert til mellom tre og fem milliarder kubikkmeter gass. Det ble også påvist en tynn oljesone under gassen.
– Funnet er oppmuntrende og gir oss styrket tro på andre muligheter vi vurderer i nærområdet, sier Ørjan Birkeland, StatoilHydros leder for leting i feltnære områder i nord.

Leteforlengelse av produksjonsbrønn
Brønnen er en produksjonsbrønn med en leteforlengelse. Produksjonsbrønnen skal i drift januar 2009 som den første på Alve-feltet. Hensikten med leteforlengelsen av brønnen var å påvise hydrokarboner i et reservoar dypere i midtre jura enn det som er påvist i tidligere utforskningsbrønner på Alve.
Leteforlengelsen av brønnen påviste gass og kondensat i sandsteiner av midtre jura alder.

Plugger brønnen midlertidig
Boringen av brønn 6507/3-5S er avsluttet, og brønnen vil bli midlertidig plugget. Det planlegges for en komplettering av det tidligere påviste reservoaret høsten 2008.


Gassen skal tas inn til Norne-feltet. Rettighetshaverne vil vurdere hvordan tilleggsressursene som ble påvist i leteforlengelsen kan utvinnes.

Samlet data
Brønnen ble ikke formasjonstestet, men det er utført omfattende datainnsamling og prøvetaking.


Brønnen ble boret til et vertikalt dyp av 3834 meter under havoverflaten og ble avsluttet i bergarter av nedre jura alder.
Havdypet er 368 meter. Boreinnretningen «Ocean Vanguard» forlater lokasjonen for å bore en undersøkelsesbrønn for StatoilHydro på irsk sokkel.
Rettighetshaverne i PL159B er StatoilHydro (operatør) med 85 prosent eierandel og DONG med 15 prosent eierandel.

Resultatoppgangen fra første kvartal 2007 til første kvartal 2008 skyldtes hovedsakelig en økning i oljeprisen på 42 prosent målt i norske kroner. Videre kan resultatoppgangen tilskrives høyere priser på naturgass, lavere nedskrivning av lagerbeholdningen og kursgevinster. Økningen ble delvis motvirket av økte letekostnader.
- Vi leverer et godt resultat for første kvartal kjennetegnet ved solid produksjon i et marked med høye olje- og gasspriser, sier StatoilHydros konsernsjef Helge Lund. Flere nye felt har siden nyttår blitt tilføyd StatoilHydros produksjonsportefølje, blant annet Volve og Gulltopp på norsk sokkel og dypvannsfeltet Gunashli i Aserbajdsjan.
 - Vi fortsetter å bygge langsiktig vekst gjennom et omfattende leteprogram og aktiv forretningsutvikling. Vi har inngått en avtale om å overta Peregrino-prosjektet i Brasil. Dette har styrket vår posisjon i en spennende oppstrømsregion, sier Lund.

- Vår letevirksomhet har gitt oppmuntrende resultater. Så langt i 2008 har vi bekreftet 15 nye funn, 12 på norsk sokkel og tre internasjonalt, sier Lund.
- Jeg er fornøyd med våre ansattes evne til å levere resultater gjennom en krevende periode, sier Lund.
Avkastning på gjennomsnittlig sysselsatt kapital etter skatt (ROACE) i de siste 12 månedene fram til 31. mars 2008 var 22,5 prosent, sammenlignet med 23,8 prosent i tilsvarende periode i 2007. Nedgangen skyldtes høyere gjennomsnittlig sysselsatt kapital, delvis motvirket av høyere resultat. ROACE er definert som et "non-GAAP" finansielt måletall. I første kvartal 2008 var inntjeningen per aksje 5,01 kroner, mot 3,05 kroner i første kvartal 2007.
Driftsresultatet i første kvartal 2008 var på 51,4 milliarder kroner, sammenlignet med 34,5 milliarder kroner i første kvartal 2007. Økningen var hovedsakelig knyttet til høyere olje- og gasspriser, lavere nedskrivning av lagerbeholdning til varekost og salg av eiendeler. Resultatoppgangen ble delvis motvirket av høyere realiserte varekostnader og høyere letekostnader. 

Samlet olje- og gassløfting i første kvartal 2008 var 1.836 tusen foe per dag, sammenlignet med 1.890 tusen foe per dag i første kvartal 2007. Det var et underløft i første kvartal 2008 på 40 tusen foe per dag, sammenlignet med et overløft i første kvartal 2007 på 79 tusen foe per dag.

Samlet bokført produksjon av olje og gass i første kvartal 2008 var 1.889 tusen foe per dag, sammenlignet med 1.811 tusen foe per dag i første kvartal 2007. Gjennomsnittlig egenproduksjon var 2.048 tusen foe per dag i første kvartal 2008, sammenlignet med 1.889 tusen foe per dag i første kvartal 2007.
Leteutgiftene i første kvartal 2008 var 3,9 milliarder kroner, mot 2,7 milliarder kroner i første kvartal 2007. Økningen var hovedsakelig knyttet til høyere boreaktivitet og økte seismikkutgifter. Leteutgiftene gjenspeiler letevirksomheten i perioden. 

Letekostnadene i perioden omfatter leteutgifter justert for periodens endring i balanseførte leteutgifter. Letekostnadene økte fra 2,0 milliarder kroner i første kvartal 2007 til 4,2 milliarder kroner i første kvartal 2008. Dette skyldtes hovedsakelig økt letevirksomhet og økte kostnader knyttet til tidligere balanseførte leteutgifter.
I første kvartal 2008 ble til sammen 21 lete- og avgrensningsbrønner og en leteforlengelse fullført, seks på norsk sokkel og 15 internasjonalt. Leteforlengelsen og syv av lete- og avgrensningsbrønnene var bekreftede funn.
I første kvartal 2007 ble til sammen 19 lete- og avgrensningsbrønner fullført, syv på norsk sokkel og 12 internasjonalt. Ni lete- og avgrensningsbrønner var bekreftede funn i første kvartal 2007.

Boring av 19 lete- og avgrensningsbrønner og to leteforlengelser var i gang ved utgangen av første kvartal 2008. Ni brønner er fullført etter 31. mars 2008, der syv var funn og to var tørre brønner.
Produksjonskostnadene per foe var 45,1 kroner for de siste 12 månedene fram til 31. mars 2008, sammenlignet med 30,6 kroner for tilsvarende periode i 2007. Basert på egenproduserte volumer, var produksjonskostnaden per foe henholdsvis 41,9 kroner og 29,3 kroner for de to periodene.
Normalisert til en NOK/USD valutakurs på 6,00, var produksjonskostnaden for de siste 12 månedene fram til 31. mars 2008 45,5 kroner per foe, sammenlignet med 30,3 kroner per foe i tilsvarende periode i 2007. Normalisert produksjonskostnad er definert som et "non-GAAP" finansielt måletall.
Både virkelig og normalisert produksjonskostnad per foe har økt betydelig, hovedsakelig grunnet restruktureringsskostnader, oppstart av nye felt, økte vedlikeholdskostnader og generelt kostnadspress i industrien.

Justert for restruktureringsskostnader og andre kostnader knyttet til fusjonen bokført i fjerde kvartal 2007 og gassinjeksjonskostnader var produksjonskostnaden per foe egenproduksjon for de siste 12 månedene fram til 31. mars 2008 31,6 kroner. Det sammenlignbare tallet for 2007 er 26,4 kroner.
Netto finansposter utgjorde en inntekt på 3,9 milliarder kroner i første kvartal 2008, sammenlignet med en inntekt på 1,2 milliarder kroner i første kvartal 2007. Økningen skyldtes hovedsakelig valutagevinster knyttet til eksterne lån og risikostyring av likviditet og valuta eksponering. Gevinstene kom som følge av en svekkelse av amerikanske dollar mot norske kroner og beløp seg til 3,7 milliarder kroner.

Pareto Private Equity har vært rådgiver for både Neptune Offshore og Neptune Subsea i forbindelse med emisjonen og finansieringen av Neptune Subsea.
Neptune Offshore ble stiftet i 2006 og er fra før disponent og eier en kontrollerende andel i Neptune Seismic som eier M/V SCAN Stigandi som er et seismikkskip som går på 10 års-kontrakt til SCAN Geophysical ASA.
 - Dette er en viktig milepæl for den videre utvikling av Neptune Offshore. Markedet innen seismikk ser lovende ut i lang fremtid og med den forventede økte aktivitet innen subsea segmentet og på dypt vann, så vil våre to nye fartøy treffe et marked som er spådd en stor vekst i lang tid fremover, sier administrerende direktør Bjørn Endresen. - Våre planer inkluderer bygging av flere fartøyer innen offshore spesialskipsegmentet og over tid har Neptune Offshore ambisjoner om å bli en betydelig leverandør til den oljerelaterte næringen. Vi har i denne sammenheng også sikret oss opsjoner på bygging av ytterligere to skip ved Sinopacific, sier han
- I utviklingsfasen har samarbeidet med ingeniørteamet hos Ulstein Design AS vært meget bra, og sammen med det maritime leverandør-clusteret som er i regionen, har vi fått til de løsninger vi ønsker oss. Fartøyene skal bygges av Sinopacific Group i Kina, en verftsgruppering som vil ha bygget åtte fartøyer av Ulstein-design før våre fartøyer blir levert. Vi ser på Sinopacific som et kvalitetsverft som vi mener vil ta opp konkurransen også på kvalitet med norske verft. Vi håper og tror på et langsiktig utviklende samarbeide med Sinopacific, avslutter Endresen
Arbeidende styreformann Jan Borø sier at han er svært fornøyd med å lykkes med å finansiere Neptune Offshore og Neptune Subsea i et for tiden nervøst  kapitalmarked. - Vi ser dette som et kvalitetstempel på prosjektet og en tillitserklæring fra investorer og banker til Neptune Offshore, og ikke minst er det et viktig grunnlag for Neptune Offshore’s videre utvikling og vekst, sier Borø.
De 88.8 m lange og 19 meter brede fartøyene er basert på Ulstein Design AS sitt X-bow design, en fartøytype som er blitt meget godt mottatt i markedet. I tillegg til å ha DnV klasse for DP II, Clean design og Comfort klasse, vil  fartøyene være sertifisert for 68 personer og vil være utstyrt med subsea kran, moonpool, ROV-hangar etc. Fartøyene forberedt for operasjoner i polare regioner. De vil også bli utrustet med en katalysatorløsning som bidrar med store miljømessige besparelser ved at utslipp av Nox og Sox blir redusert med henholdsvis 80 og 97 prosent.  

Three VSP are installed in the stern, and two in the bow – all five of them type VSP 36R6 EC/280-2. The ship is driven by five electric motors with a total output of 19.000 kW – which corresponds to approximately 26 000 HP.  
The OCV currently under construction can accommodate more than 120 crew members. Commissioning is scheduled for 2010. The ship has two heave compensated cranes that adapt hydraulically to prevailing sea movements, as well as a helipad.
The vessel has been designed by Sawicon of Bergen, Norway. Naval architect Dag Time explains to Skipsrevyen: “Among the special features of the ship is a redundant dynamic positioning system (DP2) keeping the ship at a given working position, as well as the Voith Roll Stabilization (VRS), which reduces rolling motions when seas are high. Both devices enable the crew to work on board, even under bad weather conditions. The maximum sailing speed of the ship is 16 knots, which corresponds to almost 30 km/h.”

"The ultimate reason for the OCV being fitted with Voith components is the performance that we can achieve with the VSP in combination with our roll stabilization system," says Project Manager Ivo Beu of Voith Turbo Schneider Propulsion. As the search for new oil and gas fields is increasingly extended to sea areas and, most of all, greater and greater ocean depths, it is essential for ships to have such equipment. "This OCV is, for example, ideal for the laying of pipelines. It has a large deck surface for preparatory work," says Beu, and names a possible area of application. "Only recently, new oil reserves have been discovered in 3000 meters depth in the Santos Bay just outside Rio de Janeiro. In order to set up appropriate extraction sites, OCVs such as this one will be indispensable."
Voith Turbo, the specialist for hydrodynamic drive, coupling and braking systems for road, rail and industrial applications, as well as for ship propulsion systems, is a Group Division of Voith AG. Voith sets standards worldwide for papermaking technology, power transmission, energy technology, and industrial services. Voith was founded in 1867. With approximately 37 000 employees, annual sales of € 4 billion and over 270 locations worldwide, Voith is one of the largest family-owned companies in Europe.

Farstad Shipping er en ledende aktør innen offshore-sektoren. Blant annet er det investert et betydelig millionbeløp for å redusere dieselforbruket, og dermed også utslippene av CO2 .
Dieselforbruket, og utslippene, er redusert med bortimot 50 prosent i forhold til tradisjonelle løsninger. NOx-utslippene blir ytterligere redusert ved bruk av katalysatorer og urea. Dette viser at rederiet tar miljøvern på alvor. At også arbeidsmiljøet tas på alvor, viser investeringene som er gjort i blant annet ABCS (Automatic Bulk Hose Connection System) og ASFA (Automatic Sea Fastening Arrangement). Dekket på en stampende og slingrende PSV er en av de farligste arbeidsplasser som finnes og det er viktig, og riktig, å redusere det manuelle arbeidet der mest mulig. Begge kapteinene vi snakket med fremhevet disse systemene, som de var svært fornøyd med.

Svært fornøyde var de også med sin egen arbeidsplass, broen, der de sitter som "konger på haugen" i behagelige stoler og styrer det aller meste med fingertuppene, og har all informasjon på skjermene foran seg. På denne skipsserien er "slingretankene" flyttet noe høyere opp enn de har vært tidligere og begge skipperne hadde tro på fredelige arbeidsforhold på broen, også i ruskete vær. Broen ligger vel 16 meter over havflaten og det er en fantastisk 360 graders panoramautsikt fra kontrollpultene. Dette er nok helt nødvendig, for disse skipene opererer med svært små marginer og under tildels ekstreme forhold der en liten uoppmerksomhet kan gi fatale følger.
Maskinistene har sin "overvåkingsentral" noen dekk lavere, og selv om skipet er bygget og godkjent for ubemannet maskinrom kreves det bemannet maskinkontrollrom når skipet er innenfor en avstand av 500 meter fra plattformene. På skjermene i kontrollrommet kan maskinister og elektriker overvåke det meste av det som summer og går ombord, og vi kan forsikre at det er ikke småtterier de må holde kontroll med.

Skipsrevyens utsendte tok også en runde gjennom messer og dagrom, som var lyse og trivelige, og fikk en liten prat med det som mange regner som den viktigste personen ombord, stuerten. God mat og pleie er utrolig viktig for miljøet ombord, og kan nesten ikke overvurderes som trivselsfaktor.

Avansert Hemos-system
Og så over til noe som kanskje er spennende for de maskininteresserte, men som etter hvert også vil være interessant for de økonomisk ansvarlige i rederiene.
Jeg fikk høre om Hemos. Før jeg går videre, vil jeg gjøre oppmerksom på at dette var en muntlig orientering, under åpent skip, med noe "bakgrunnstøy" fra andre gjester m.m., så det er rom for misforståelser, men ikke så svært mye, vil jeg tro.

Hemos er et samarbeidsprosjekt mellom Farstad og Rolls-Royce, og går ut på at det er montert et stort antall sensorer i motorer/fremdriftsmaskineri. Disse sensorene måler trykk/temperatur/vibrasjoner på en rekke erfaringsmessig kritiske målepunkt. I tillegg overvåkes oljen for eventuelt innhold av uønskede elementer.Her er vi inne i siste, for ikke å si kommende motorgenerasjoners vedlikehold, der man ser muligheter for store økonomiske gevinster. Rederiet kan i langt større grad enn tidligere planlegge nødvendig oppgradering/vedlikehold, og man kan i en viss utstrekning "glemme" utskiftinger som tidligere har vært gjort rutinemessig etter X antall driftstimer. For å bruke en litt sliten floskel, så har man flyttet fokus fra"tro og håp" til eksakt kunnskap.

Da det her er snakk om tildels betydelige datamengder som skal overføres fra “Far Searcher” til Rolls-Royce, skal det etableres en egen GSM linje for dette. Dette er en spennende utvikling, som Skipsrevyen er svært interressert i å følge fremover. Jeg ser heller ikke bort fra at dette kan være spennende stoff for andre motorprodusenter!
Skipsrevyen takker sine hjelpsomme guider, kapteinene Tor Atle Gjerde og Kjell Arne Sætre, og maskinsjefen, Terje Sunde, og vi ønsker skip og rederi lykke til.

Offshore-serviceflåten har gjennom de siste 40 årene bygget seg opp fra å være ingenting til å bli nummer to i verden. Det er kun USA som har en større offshoreflåte enn Norge målt i antall skip.
Pr. 1. janaur 2008 fantes det ca. 430 norskregistrerte offshore-serviceskip og 172 skip i ordre. Bare ordremassen har en verdi av 76 milliarder kroner. I de senere år har ca. 45 prosent av norske skipsfartsinvesteringer vært gjort innen segmentet offshore-serviceskip. Innen design/teknologi av avanserte offshore-serviceskip har Norge 70 prosent av markedet. Offshore-service er en distriktsnæring, hvor investeringene for det meste blir gjort i Kyst-Norge.

Vind i seilene
- Offshore-service er en næring med vind i seilene. Behovet for våre tjenester ser ut til å vokse i tiden som kommer. Oppgavene blir stadig mer komplekse og utfordringene til oss leverandører stadig større, sa Stig Remøy.
- Vi strekker oss hele tiden for å utvikle bedre utstyr og for å finne de beste løsningene, som tilfredsstiller kravene til våre kunder og ivaretar sikkerheten til mannskapet. Det gjør vi ikke bare for å tilfredsstille behovene til krevende oljeselskaper. Vi gjør det fordi våre tjenster er viktige for at samfunnet på en effektiv måte skal kunne utnytte olje- og gassreservene. Og vår teknologi trengs når andre land med mindre erfaring skal utvinne sine olje- og gassressurser, sa han.
Remøy understreket også at en forutsetning for at Norge fortsatt skal være ledende, er at myndighetene legger forholdene til rette for fortsatt høy oljeaktivitet på norsk sokkel gjennom åpning av nye felt.

Miljø
Remøy var også opptatt av skipsfartens andel av miljøutslippene, og minnet i utgangspunktet om at skip transporterer 90 prosent av all handel i verden, men står for bare fire prosent av de totale utslippene. Likevel er det ingen uenighet om at de miljøskadelige utslippene fra skipsfarten må ned. Behovet er særlig påtrengende nå som verdenshandelen vokser kraftig og transportbehovet derfor øker.
- Forbedring av motorer, skrogform og propeller har ført til redusert drivstofforbruk og minde CO2-utslipp. Optimalisering av driften og bruk av større skip har hatt samme effekt. For å illustrere hvilke enorme gevinster dette har gitt kan det nevnes at et containerskip på reise mellom Asia og Europa i 1970 brukte 200 gram drivstoff pr. container pr. nautisk mil. I dag bruker de mest moderne containerskipene 25 gram drivstoff i tilsvarende situasjon. Reduksjonen er på hele 88 prosent, sa Remøy.
Han nevnte også et annet eksempel fra offshoreservice-næringen, der bruken av hybride og dieselelektriske løsninger i store deler av brukstiden reduserer energibruken og dermed utslippene med opp til 50 prosent.

Rammebetingelser
Som alle Rederiforbundets presidenter og visepresidenter som holder foredrag, brukte også Remøy en stor del av den tilmålte tiden til å snakke om næringens rammebetingelser, som i klartekst betyr skatt og nettolønnsordning.
- Konkurransedyktige rammebetingelser er en forutsetning for den nasjonale skipsfarten. Vi kan like det eller vi kan la være, men sånn er det, sa han. – I fjor høst vedtok et enstemmig storting et fremtidig rederiskattesystem som er på linje med det som finnes ellers i Europa. Det er skipsfartsnæringen, ja hele den maritime næringsklyngen veldig glade for. Nå stiller vi med samme utgangspunkt som danskene, svenskene og britene når vi skal slåss om oppdragene, og det er vi svært tilfreds med. Et skattesystem som har støtte fra FrP til SV må vi tro vil være stabilt i mange år fremover, sa Remøy.

ESA har siste ord
- Men selv om skatteregelverket er vedtatt og skal gjelde for skatteåret 2007, har ESA – EUs kontrollorgan – siste ord. Rederiskatteordningen må godkjennes av ESA før saken er endelig avgjort, og den prosessen er nå i gang. Remøy hadde imidlertid registrert at ESA for et par uker siden stilte spørsmål om ordningen til norske myndigheter som kan tyde på at de har noen betenkeligheter. – Vi får håpe at svarene fra norske myndigheter slokker det som kanskje er en viss skepsis i ESA til hvordan skatteordningen er innrettet, sa han.
Stig Remøy kom også inn på skatteregningen på 21 milliarder kroner. – Jeg skal være den første til å innrømme at jeg ikke liker at rederinæringen og myndighetene krangler om skatt. Eierne i næringen stigmatiseres i den offentlige debatten, og den politiske ledelsen i Finansdepartementet får takknemlige “fiender”. Men når det gjelder skatteregningen, har regjeringspartiene bestemt at den skal betales. Det samme flertallet har også bestemt seg for å bryte løftet om at en tredjedel av regningen skal kunne føres som egenkapital i regnskapene. Inntil domstolene eventuelt har satt lovvedtakene til side, må vi forholde oss til dette, sa han.

Vi føler oss lurt
- Men like det? Nei, det gjør vi ikke. Vi føler oss lurt. Og vi spør oss om regjeringen hadde turt å skattlegge noen andre enn rederiene med virkning tilbake til 1996? Jeg tviler litt på det, sa visepresidenten i Rederiforbundet.
Om nettolønnsordningen sa Remøy at Rederiforbundet hadde vært opptatt av å få en konstruktiv dialog med næringsministeren, finansministeren og miljøvernministeren, særlig etter høstens skattebrudulje. – Men hva ser vi? Jo, når Regjeringen presenterer sitt forslag til revidert nasjonalbudsjett 15. mai, så reduseres nettolønnsordningen. Dette skjer til tross for at man både i Soria Moria-erklæringen og i den maritime strategien “Stø kurs” lover å videreføre nettopp denne ordningen, sa Remøy.
Og med adresse til statssekretær Øyvind Slåke, som også var til stede på konferansen, sa Remøy at skipsfaretsnæringen ønsker dialog når rammebetingelser vurderes endret. – Det er ikke lurt å endre nettolønnsordningen sånn at den gjør våre mest kompetente sjøfolk mindre konkurransedyktige. Disse menneskene – deres erfaring og kompetanse, er en viktig forutsetning for hele vår maritime næringsklynge. Det er lurt å satse på de beste – det skjønner for eksempel svenskene og danskene, sa Remøy.