Marine, cruise, ferger og hurtigbåt

The wider the vessel, the bigger the challenge
The tendency to build larger, wider vessels heralds a new challenge for the suppliers of marine evacuation systems. Not only must they cope with increasing numbers of passengers, but they must also be flexible enough to cope with increased vessel tilt and list.
With today's post-Panmax breadth vessels, the variation in height in trim and list conditions in a distress situation can be enormous. Only an extremely flexible evacuation system can cope with such extremes.
VIKING has designed and manufactured a new evacuation system that solves the challenge of evacuating passengers from wide vessels. The new dual chute system, the VEDC, copes with enormous variations in evacuation height and has one of the largest capacities available.

New system rises to the challenge
To meet all the requirements for trim and list, and for evacuation capacity, VIKING designed and built an entirely new dual evacuation chute system, the VEDC. VIKING's revolutionary elasticity system for the dual chute enables it to cope with extreme differences in evacuation heights, and is the most flexible chute system to date. It can safely evacuate passengers from evacuation heights as high as 16.8 metres and as low as 8.9 metres. The flexibility design is patent pending.
Two chutes, side by side, evacuate passengers simultaneously, greatly increasing the number of people evacuated within 30 minutes. The VEDC dual chute system has an SOLAS approved capacity of 559 people per system, and evacuees are transferred dry-shod from the deck to 150 person liferafts.
The system uses a large number of standard components, combining the advantages of new design with proven reliability.

Float free function should the system become submerged
A unique element of the VEDC system is the float free function. Unlike other high capacity systems, the VEDC is not stored away in a large box that contains all elements. The liferafts can be released independently from the system and used separately if necessary.
The development of the VEDC dual chute system means that despite ever increasing vessel dimensions, with its full range of evacuation systems VIKING still has a system for practically any passenger vessel in the world.
The first order has already been received for the system.

Aker Yards, Turku has in its orderbook two colossal luxury cruise vessels of the Genesis class to be delivered for Royal Caribbean in 2009 and 2010. They will be the world’s largest cruise vessels taking an enormous step into the future with their bold design, daring innovation and technological advancements.
Central Park is a revolutionary design in which the centre of the ship opens to the sky. On each side rise six-storeyed hotel towers including 334 staterooms overlooking the park, 254 with balconies. With the length of a soccer field, some 110 metres and a width of 19 metres the park will have growing lawn, trees and other vegetation. Sun will be shining to this unique open outdoor space surrounded with restaurants, shops and cafés.
– Central Park is another example of revolutionary innovation in ship design and building, said Juha Heikinheimo, President of Aker Yards, Cruise & Ferries. – Cruise passengers are expecting new unparalleled experiences, and that is what the owners, the yard and the maritime cluster continuously are creating in good cooperation. As to the Genesis project, feel certain this park area will not be the last new innovation onboard, promised Heikinheimo.
When designing Central Park, there have been many structural challenges. E.g. the two hotel towers on both sides of the park have been under strict analysis and calculations, so have the logistics on the large park area.
– Bringing the land to sea has involved interesting challenges, tells the Project Manager for the Project Genesis in Aker Yards, Mr. Toivo Ilvonen. Testing how much soil is needed, how to incorporate irrigation and drainage systems.... And how to avoid the park not to be too windy, when the vessel is speeding at 20 knots, or on the other hand not too hot in port conditions.
Passengers living in the cabins surrounding the Central Park can during day time sunbathe while observing the bustle on the parkways and cafés, and in the evening enjoy concerts and other park activities under starry sky...

Facts & Fun:
•    47 metres wide and 360 metres long, the ship is 40 m longer than the height of the Eiffel tower
•    Takes 5,400 passengers + 3,000 crew .Cabins in all 2,700
•    One ship is built of 181 grand blocks. A grand block can be 22 metres long and 32 metres wide, weighing 600 tons. The whole vessel weighs 12 times more than the Eiffel tower (SR kommentar: som veier totalt 10.000 tonn).
•    There is 850,000 sq metres to paint in one vessel, meaning paint consumption of 630, 000 litres
•    The project of two Genesis vessels means 12, 000 man years of work for the yard and partners. If one guy was given the task to build the ship alone, he should have started at the Bronze Age.....

RCCL har solgt cruisepakker til nordmenn i rekordtempo i det siste. Bare på fire måneder i år har RCCL solgt flere cruise til norske kunder enn i hele rekordåret 2007. Samme utvikling rapporterer de andre cruiserederiene med kontorer i Norge om. Etter alt å dømme vil totalsalget av cruisereiser i hele Norden passere 100.000 med god margin i år. Norge er det desidert største markedet i Norden, dobbelt så stort som Sverige, som igjen er dobbelt så stort som det danske og finske. Og markedet bare vokser og vokser.

Direkte fra verftet til Oslo
RCCL har i årevis vært den desiderte markedslederen i Norge med anslagsvis 60 – 70 prosent av markedet. I fjor økte RCCL salget i Norge med 60 prosent. Denne gunstige utviklingen i Norge er nok noe av forklaringen på at rederiet valgte å ta sitt nyeste skip «Independence of the Seas» direkte fra verftet i Åbo til Oslo for å vise det frem. Skipet signaliserer en sterkere satsing på Europa og Norden ved at det får Southampton som snuhavn og Middelhavet som hovedfartsområde i sommersesongen. Om vinteren stå Karibia på seilingsprogrammet.
Men satsingen på Norge omfatter mer enn en paradetur og minicruise for spesielt innbudte gjester ombord i verdens største cruiseskip. RCCL har også funnet det hensiktsmessig å arrangere minicruise på fire – fem dager ut fra Oslo med det noe mindre skipet «Jewel of the Seas». Seks slike cruise arrangeres i vår. - Til neste år setter vi inn «Vision of the Seas» eksklusivt i det skandinaviske markedet med utgangspunkt i Oslo, Stockholm og København, sier sjefen for markedsføring i Europa, Susan Hooper, til Skipsrevyen.

Stor er kostnadseffektiv
Richard Fain er optimistisk med tanke på fremtiden, til tross for mørke skyer i horisonter og økende oljepriser. – De store skipene er adskillig mer kostnadseffektive når det gjelder brennstoff og det er derfor letter å tjene penger på dem, sier han. Den stadig økende størrelsen på skipene betyr også at havneanløpene av naturlige grunner blir færre, og at passasjerene heller bruker pengene sine ombord i stedet for å gå i land. Det koster ca. 700 til 1000 kroner døgnet å være på cruise i en brukbar lugar. Mesteparen av inntjeningen kommer fra billettinntektene, men passasjerenes forbruk ombord utgjør en stadig økende del av inntektene.

Bygger for 35 milliarder
Selv om «Independence of the Seas» er et imponerende skip på 160.000 bruttotonn og vel 3.600 passasjerer, blir hun bare en småpike i forhold til neste genersjon cruiseskip. Totalt har RCCL et byggeprogram på syv milliarder dollar, tilsvarende ca. 35 milliarder kroner. Nå venter cruiseindustrien på kjempeskipet «Genesis» med 16 dekk og 5400 passasjerer. Det første «Genesis»-skipet leveres høsten 2009 fra Aker Yards i Finland. I tillegg bygges fem mindre skip ved det tyske Meyer-verftet.

Sealift Inc. of New York has been awarded the charter of the Swift for up to 59 months, starting 1 October 2008, by the US Navy’s Military Sealift Command. The company, which will charter the craft from its US Owner, Bollinger/Incat, has been awarded a US$21,913,900 firm-fixed-price contract for a 12-month charter of the US-flagged, contractor-operated, high speed vessel.
The contract for the Swift contains four options, which include three 12-month options and one 11-month option, which if exercised, would bring the total contract value to US$93,076,577.
Sealift Inc. is a privately held company, incorporated in New York. The company operates a fleet of twelve US flag, ocean-going ships, operating on liner services to world wide destinations. They are also one of the largest ocean transportation contractors for US Government Food Aid cargoes.
Under Sealift, the Swift will be operated worldwide in support of US Fleet Forces Command and the war on terrorism. The vessel will also be used for emerging operational concepts such as seabasing and the Global Fleet Station.
The contract was competitively procured by Military Sealift Command with more than 80 proposals offering various high speed craft solutions solicited.
 
The Swift,
and the Incat vessels HSV-X1 Joint Venture and TSV-1X Spearhead before her, has already been employed by the Department of Defense for experimentation and demonstration of high speed vessel technologies as well as for logistics support. Amongst others, they were used to support operations in the global war on terrorism and during Operation Iraqi Freedom.
The Swift also supported relief operations in Indonesia and in the Gulf Coast region following hurricane Katrina. In both cases, Swift's high speed and shallow draught combined to make it an ideal platform for the delivery of relief supplies and support of other platforms operating in the area. During operations following Katrina, Swift was able to access ports inaccessible to other ships in the logistics force, and therefore played a critical role in the early delivery of supplies.
“This is good news for Bollinger/Incat as if all the options of the contract are exercised, the Swift will be operational with the US Navy until after the JHSV comes online,” says Andrew Cooke, JHSV Project Manager at Incat.
The JHSV (Joint High Speed Vessel) is a new generation, multi-use platform capable of transporting troops and their equipment, supporting humanitarian relief efforts, the ability to operate in shallow waters, and can reach speed in access of 35 knots fully loaded. The project brings together United States Navy, Army, Marines, and Special Operations Command to pursue a multi-use platform.
A consortium of high speed craft industry experts headed by Bollinger Shipyards was recently awarded one of three multi-million dollar design contracts by the US Department of Defense.
“Both Incat and Revolution Design are part of the international consortium responding to the US Department of Defense acquisition program for the JHSV. That consortium is led by Incat’s United States partner, Louisiana-based Bollinger Shipyards, Inc.,” Andrew Cooke explained.
The Incat 112 metre vessel, which forms the base of the consortium’s submission, is the largest catamaran ever built in Australia. Already proven in commercial service it provides unparalled seakeeping and comfort even on rough open sea routes.
“We believe the vessel is ideally suited to the demanding criteria laid out by the JHSV program many of which are already met by the Swift. Given the operational experience of the Swift, and the excellent results of the two 112 metre vessels already in commercial service, we are confident a 112 metre platform can provide the optimum formula for the US military’s needs,’ Mr Cooke concluded.

Glemt var alle sure miner om moduler som ikke holdt mål og norske påstander om dårlig utført arbeid på de første fregattene. Nå er alt bare fryd og gammen. Også leveringen av de to siste fregattene vil riktignok bli kraftig forsinket, men pytt, det er sånt man må regne med i denne businessen, i følge spanjolene.  

Godt resultat
Men det skal de ha, de har gjort en god jobb med gjenkjøpsprogrammet. Da kontrakten med Navantia (tidligere Bazan/Izar) om bygging av fem fregatter til en pris av 11 milliarder kroner ble inngått 23. juni 2002, forpliktet samtidig spanjolene seg til å kjøpe varer og tjenester fra norske bedrifter for et like stort beløp. Og dette har Navantia tatt alvorlig. Resultatet er meget bra. Til sammen 293 norske bedrifter har fått leveranser til Spania som et direkte resultat av gjenkjøpsprogrammet. Ringvirkningene har gått langt ut over fregattprosjektet, noe som gjenspeiles i de offisielle handelstallene mellom Norge og Spania. I disse årene har overskuddet på Norges handelsbalanse med Spania økt med 224 prosent. Siden 2002 har Norges eksport til Spania steget fra åtte til over 18 milliarder kroner. Overskuddet på handelsbalansen med Spania var i 2007 på ca. åtte milliarder kroner.

Vitamininnsprøytning
Så det er ingen tvil om at fregattprosjektet har vært en viktig vitamininnsprøytning når det gjelder eksporten fra Norge til Spania, langt ut over selve gjenkjøpsprosjektet. Det har fungert på den måten at spanske kjøpere av norsk utstyr er blitt introdusert til norske leverandører gjennom gjenkjøpsprosjektet, og så funnet ut at at dette er leverandører å satse på i fremtiden til andre prosjekter. Det har bredt seg som ringer i vannet.
Direktør Juan Manuel Garcia er den i Navantia som har vært ansvarlig for gjenkjøpsprogrammet. Han forklarer til Skipsrevyen at programmet har omfattet to typer leveranser, nemlig såkalte direkte leveranser som er utstyr til fregattene, og indirekte leveranser, som ikke behøver å ha noe med fregattene å gjøre i det hele tatt. Det kan være forvarsmateriell av ulik art til det spanske forsvaret og andre statsinstitusjoner, særlig Kystverket og fiskeriforvaltningen. Fordelingen er 60 prosent direkte og 40 prosent indirekte leveranser.

Godkjent af Forsvaret
Nå er det ikke hva som helst som blir akseptert som gjenkjøpsleveranse. Det norske Forsvarsdepartementet har godkjent hver eneste kontrakt, og går derfor god for tallene som Navantia legger frem. Garcia innrømmer at mange leveranser i utgangspunktet er blitt avvist, og slik må det nødvendigvis være. Men i følge Garcia er norske myndigheter meget fornøyd med sluttresultatet.
Hva er så de viktigste leveransene?
- Uten tvil 40 moduler som er produsert ved norske skipsverft – av totalt 57, til alle fem fregattene, sier Garcia. – Dessuten har Kongsberg Defence & Aerospace levert utstyr for 50 millioner dollar til Lockheed Martin, sier han. Dette er direkte leveranser, altså til fregattene. Av indirekte leveranser har norske bedrifter blant annet levert forsvarsmateriell for 300 millioner euros til det spanske forsvaret.
De opprinnelige kontraktsforpliktelsene gikk ut på at 25 prosent av gjenkjøpene skulle være oppfylt etter fem år, 50 prosent etter syv år og 100 prosent etter 10 år. Dersom ikke disse målene ble nådd, ville Navantia bli straffet i form av betydelige pengebøter.
- Slik har det altså ikke gått. Tvert i mot har vi overoppfylt forpliktelsene med 3,5 prosent, sier kommunikasjonsdirektør Martinez. – Vi er godt fornøyd med innsatsen. Vi har hatt et godt team som har arbeidet målbevisst for å oppfylle forpliktelsene, sier han.

Plagsom boom
- Men dere har jo hatt markedet med dere i disse årene, så det har vel ikke vært så vanskelig?
- Tvert i mot. Høykonjunkturen og boomen i skipsbyggingsindustrien har faktisk ført til at det har vært vanskeligere å få dette til, enn det ellers ville ha vært. Boomen har gjort de norske bedriftene mindre sultne på oppdrag fra Spania, fordi de har hatt nok med å oppfylle sine eksisterende forpliktelser. Dessuten – hvorfor innlede nye kunderelasjoner med ukjente bedrifter og statsinstitusjoner i Spania, når man lever godt og trygt på sine gamle kunder? Men til tross for dette har vi altså fått et glimrende resultat, sier Martinez.

Forhandler om nye prosjekter
Og han har mer i ermet. - Hvorfor stoppe nå, når vi er så godt i gang? Vi tilbyr oss å gjøre ytterligere gjenkjøp til en verdi av 200 millioner euro (tilsvarende 1,6 milliarder kroner). Vi er allerede i forhandlinger med det norske Forsvarsdepartementet om en forlenging og utvidelse av det industrielle samarbeidet. Vi forhandler både om fortsatt støtte til eksisterende prosjekter, utvikling av nye prosjekter, samt utveksling av teknologi og ekspertise, sier Martinez.
- Og aller helst vil dere ha kontrakt på bygging av logistikkfartøyet?
- Det er riktig. Men vi forventer det ikke, sier Navantias kommunikasjonsdirektør i all beskjedenhet.

”Los 116” har en prislapp på 12,3 millioner kroner og er prototypen på en tiltenkt serie på totalt seks nye losfartøy som skal bygges til Kystverkets nasjonale losbåtflåte de neste årene. Losbåten er bygget av svenske Dockstavarvet AB som har godt over 100 års erfaring med bygging av mindre fartøy.

"Los 116" har en toppfart på 28 knop. ( Se båtomtale her )

Seilasen fra Sveriges nordøstlige kyst til Fedje i Nord-Hordaland tok fire døgn. Losbåten skulle i utgangspunktet leveres rundt årsskiftet, men grunnet administrative forsinkelser og dårlige sjøsettingsforhold i Nord-Sverige i vinter ble leveringen utsatt.

Representanter fra blant annet Kystverket Vest, Fedje kommune, StatoilHydro Mongstad og Sture, og Dockstavarvet AB deltok under dåpsseremonien som fant sted like ved Fedje losstasjon.

– Fartøyene er mye mer tilpasset til det vi skal bruke de på. Det er en enorm forskjell fra de vi hadde før, uttaler kapteinløytnant Ole Thorsen.
Han er skipssjef på KV Nornen, som var første fartøy ut i den nye klassen.

Større kapasitet
Fiskeriinspeksjoner, jaktoppdrag, søk og redning og tollaksjoner er bare noen av arbeidsoppgavene til Kystvakten. De nye fartøyene gjør de fleste arbeidsoppgaver ikke bare mulige, men også enklere. – Nå er det ikke vanskelig å sette en lettbåt i vannet i dårlig vær, gir Thorsen som eksempel før han fortsetter: – Tidligere hadde vi hjertet i halsen hvis vi seilte på større, åpne strekninger. Med de nye fartøyene er ikke det noe problem. Det er ikke bare de ansatte i Kystvakten som er fornøyd med de nye fartøyene. Også viktige aktører som politiet nyter godt av Nornen-klassens gode fasiliteter. – De elsker fartøyene. Politiet kan komme om bord og vi kan planlegge, følge med på og drive en operasjon fra båten, forteller skipssjefen.

Nødvendig med modernisering
Kapteinløytnant Thorsen har tjenestegjort i Kystvakten i over tolv år. Han har opplevd mye med de gamle fartøyene, og er klar på at en oppdatering var på tide. – Det var høyst nødvendig. De nye båtene er mer i tråd med de forventningene man har til en kystvakt, forklarer han.

Utskrevet menig Elisabeth Homme fra Valla er dekksmann på KV Nornen. Hun stortrives på den nye båten. – Det er utrolig gøy å være på sjøen. Vi opplever så mye og det er et veldig godt miljø. Jeg kunne ikke hatt det bedre, forteller den blide jenta. Hun sier videre at også boforholdene på det to år gamle fartøyet er av ypperste klasse: – Jeg fikk sjokk når jeg først kom hit. Det er kjempefint.

Fjord1 Fylkesbaatane AS har inngått kontrakt med Fiskerstrand BLRT AS om prosjektering og bygging av en 96 PBE pendelferge (96 personbiler) som skal benyttes på anbudssambandet Lote - Anda.  Fergen er designet av Multi Maritime AS i Førde og konseptet er en forlenget utgave av en ferge som skal leveres til Fjord1 Fylkesbaatane AS  i september i år.  Den nye fergen skal leveres i februar 2010.

Rederiet, som har sitt hovedkontor i Florø, har sin hovedaktivitet med ferge og passasjerbåtdrift i Sogn og Fjordane og Hordaland fylker og mellom Sogn og Fjordane og Bergen.  

Fiskerstrand BLRT AS er et 50/50 joint venture selskap som ble etablert i 2007  av samarbeids-partnerne Fiskerstrand Verft AS og Western Shipyard i Klaipeda, Litauen.  De to verftene har lagt felles skipsbyggingsaktiviteter inn i det nye selskapet,  og Fiskerstrand BLRT AS har allerede fått en samlet ordremasse på vel 1 mrd. NOK.

Fergen har en lengde på ca. 98,6 m, en største bredde på 16,10, en dybde i riss på 5,00 m og vil få en servicefart på ca. 12 knop.  Den skal bygges i henhold til Det Norske Veritas klasse DNV + 1A1, R4, Car ferry B, EO, DNS fartsområde 2.  Fergen har en kapasitet på 96 personbiler, alternativt 8 vogntog i kombinasjon med personbiler.  Den har en passasjerkapasitet på 290 personer og har 129 sitteplasser i salong på bildekk.

Dette blir den syvende fergen som verftet leverer til rederiet.