TEMA: Reperasjon og vedlikehold

– Ulsteinkonsernet ønskjer å utvikle seg til å bli eit attraktivt kontaktpunkt for store oljeselskap og offshore-kontraktørar i forsøk på å finne nye og alternative løysingar til desse utfordringane. Saman med Sea of Solutions vil Ulsteinkonsernet få større produkt- og tenesteportefølje og auka kompetansen innan prosjektutvikling. Selskapet har allereie demonstrert at dei er i stand til å utvikle krevjande løysingar, seier Tore Ulstein adm.dir. i Ulstein International.
Både Ulsteinkonsernet og Sea of Solutions har leiande posisjonar innan internasjonal offshore-industri og er kjende for innovative skipskonsept.
– Vi ser mange likskapar mellom Sea of Solutions og Ulsteinkonsernet. Som innovatørar har både Sea of Solutions og Ulstein brukt tid på å lære oss utradisjonell tenking innan design og utvikling. Difor er det særs spennande å sjå kva som kan kome ut av det når to så innovative selskap slår hovuda saman, påpeikar Tore Ulstein i Ulstein.
Bob Rietveldt, som er marknadsdirektør i Sea of Solutions, er viss på at selskapet vil vekse på å verte ein del av Ulstein: – Vi kan då tilby kundane våre eit breiare tilbod, seier han.

Utviklar offshore-konstruksjonsskip
– Sea of Solutions utviklar store offshore-konstruksjonsfartøy som vil verte eit nytt tilskot til Ulstein sin produktportefølje. Skipa vert nytta til undervassoperasjonar som boring, rørlegging og tungløftsoperasjonar. Dette er store, flytande produksjonsskip, og selskapet Sea of Solutions har opparbeidd eit solid omdøme innanfor dette segmentet, fortel Tore Ulstein.
Både Ulsteinkonsernet og Sea of Solutions har eit godt renommé i den internasjonale offshoremarknaden, og høyrer til i kvar si maritime klynge; Ulstein på Sunnmøre og Sea of Solutions i klynga rundt Rotterdam i Nederland.
– Begge selskapa erfarer fordelane med å vere del av ei klynge. Konkurransekrafta aukar og med samarbeid mellom selskap frå to ulike klynger trur vi gevinsten vil verte enno større. Vi opererer begge innanfor offshore-segmentet, og har etterkvart tileigna oss stor kunnskap innanfor ulike felt på dette området. Difor kan vi lære mykje av kvarandre, seier Bob Rietveldt.

Sea of Solutions
er eit ungt og dynamisk selskap som utviklar prosjekt for operatørar, leverandørar og reiarar innan marknaden for prøveboringar, konstruksjon og produksjon og maritim transport, I tillegg til innovative design for nye fartøy, arbeider selskapet også med oppgraderings- og ombyggingsprosjekt. Selskapet vart etablert i 2001, og har i dag tolv tilsette. Det nye selskapet får navnet Ulstein Sea of Solutions.

Ulsteinkonsernet feira 90 år i 2007. I løpet av åra har verksemda utvikla seg til å verte ei føregangsverksemd innan utvikling og bygging av avanserte offshorefartøy. I dag er verksemda toneangivande innan skipsdesign, skipsbygging og elektro- og kontrollsystem. Eit godt eksempel på dette er ULSTEIN X-BOW – ein revolusjon innan skipsdesign. Selskapet har i dag 680 tilsette, fordelte på seks land.

Generatorsettene tilfredsstiller alle miljøkrav og har Marpol, DNV Clean design og US Environmental Protection Agency`s (EPA) Tier II sertifisering. Dette skjer også uten rensing av eksosen ved hjelp av katalysator.
– Denne kontrakten bekrefter vårt konkurransefortrinn med motorene fra General Electric, GE. Vi ser også en endring i markedet, der fokus blir mer rettet mot reduksjon av utslipp og reduksjon av kostnaden gjennom motorens livssyklus. Her har GE en styrke på begge punkter, sier salgs-koordinator Svein-Kristian Engeset hos SKAMEK Power.
SKAMEK Power er autorisert distributør av General Electric medium speed dieselmotorer og SKAMEK er et selskap i hurtig vekst. Firmaet er en del av et verdensomspennende servicenettverk med reservedelslager som sikrer korte leveringstider. Dette inkluderer kritiske deler og komponenter til fordelaktige priser. SKAMEK holder til i hjertet av det maritime clusteret i Ålesund, hvor serviceavdelingen SKAMEK Service, tilbyr kundene service & vedlikehold av både motor og skip over hele verden.
GE har levert mer enn 15.000 dieselmotorer over hele verden. De tilbyr svært kort leveringstid både når det gjelder fremdriftsmotorer og generatorsett. De nye V250 og L250 motorene er av europeisk/metrisk design og oppfyller de seneste utslippskravene, iflg. MARPOL, EPA Tier II. De oppfyller også DNV's Clean Design utslippskrav uten at det er behov for avgassbehandling.

I dag utvikles og bygges automasjonsproduktene til Wärtsilä på fem forskjellige steder på Stord og Bømlo. – Med en ny stor fabrikk får vi en samlokalisering av denne aktiviteten, forteller adm.dir. Arne Birkeland i Wärtsilä Norway.
Fabrikken skal ligge i nærheten av Aker Kværners anlegg på Stord. For øyeblikket står det mellom to aktuelle tomter, den ene ytterst på Eldøyane og den andre på Kjøtteinen. Wärtsilä vil inngå en langsiktig leieavtale med utbyggerne av tomtene.
– Vi ser for øyeblikket på begge alternativene. Tomtene er velegnet for vårt formål, de ligger i nærheten av sjøen på etablerte industriområder og gir oss gode transportmuligheter, sier finansdirektør Trond Bø.

Fra Sunnhordland til verden
Wärtsilä har et stort arealbehov som følge av den sterke veksten i selskapet de siste årene. Konsernet opplever blant annet en sterk vekst i salget internasjonalt, grunnet oppkjøpet av automasjonsaktiviteten i Aker Kværner Elektro i 2006.
– Vi utvider og effektiviserer for å dekke sterkt voksende salg til alle verdenshjørner. For å møte salgsøkningen og for å hente ut synergieffekter, samler vi nå aktiviteten i ett bygg på Stord. Vi mener dette vil styrke fagmiljøene innen automasjon ytterligere. Vi har allerede det såkalte Global Centre of Excellence innen automasjon her i Sunnhordland, og samlokaliseringen bidrar til å spisse fagmiljøet vårt ytterligere, poengterer Birkeland.
Han mener suksessen i Wärtsilä vil fortsette i 2008. Ved inngangen til 2007 fusjonerte de tre Wärtsilä-selskapene i Norge sammen til ett selskap, og Wärtsilä Norway ansatte 225 nye medarbeidere i løpet av fjoråret. I 2008 har man som mål å ansette 250 til.

Bygger ut på Bømlo
I tillegg til fabrikken planlegges det også en utvidelse og oppussing av administrasjonsbygget på Bømlo. Det nåværende bygget er ca. 2000 kvm, og etter utvidelsen vil man ha ca. 3000 kvm tilgjengelig.
– Vi opplever en svært god ordreinngang og vi posisjonerer oss for videre vekst. Vi har aktiviteter i hele Norge, men tyngdepunktet skal fortsatt være i Sunnhordland. Det er en av grunnene til at vi nå gjør disse investeringene i infrastruktur i regionen, sier Arne Birkeland til slutt.

Tanken var at produktene sammen med Odims unike ODIM CTCUTM teknologi og systemer for krevende installasjonsoppdrag på dypt vann vil utgjøre en komplett systempakke for kunder i dypvannsmarkedet. Oppkjøpet var derfor av strategisk betydning i forhold til Odims satsing på det hurtig voksende dypvannsmarkedet.
Konsernsjef Jogeir Romestrand i Odim uttalte da
– Kombinasjonen mellom vår unike ODIM CTCUTM-teknologi og ABAS Cranes offshorekraner vil gjøre våre kunder svært effektive under installasjonsfasen på dypt vann, et segment hvor Odim tidligere har kommunisert at vi ser et betydelig potensial. En viktig målsetting med oppkjøpet er å lansere en kran som vil effektivisere marine operasjoner på dypt vann.
Romestrand la til at med denne transaksjonen får Odim tilført viktig kompetanse og kapasitet, og at oppkjøpet umiddelbart vil styrke Odim som en komplett systemleverandør av bakdekksløsninger i flere markedssegmenter.
Selger av de to bedriftene var Akers heleide datterselskap, Aker Capital. ABAS Crane og Aker Brattvaag Winch omsatte i første halvår 2007 samlet for cirka 60 millioner kroner.

I fjor høst fikk ABAS Crane ordren for tre avanserte kraner til verdi nær NOK 50 millioner til FPSO enheten Aker Smart 1.

ABAS Crane og Aker Brattvaag Winch
ABAS Crane, Aukra designer og leverer spesialkraner og løfteinnretninger til skip og offshoreinstallasjoner. Aker Brattvaag Winch i Søvik er spesialisert på elektriske vinsjer til skip og installasjoner. Begge selskapene håndterer selv salg, design, produktutvikling og installasjon, mens produksjonen skjer hos underleverandører i henholdsvis Tsjekkia og Romania.
Et eksempel på en forretning som Odim har inngått etter oppkjøpet, er fire kontrakter for levering av automatiserte håndteringssystem basert på elektrisk frekvensstyrte vinsjer til en samlet kontraktsverdi på i overkant av 60 millioner kroner.
Håndteringssystemene ligger innenfor et produktområde der Odim har styrket seg gjennom oppkjøpet av det som nå heter ODIM Brattvaag Winch.
Det skal leveres vinsjløsninger inkludert kontrollsystem til følgende kunder:
- Aker BioMarine (Norge): Engineering og levering av vinsjepakke bestående av komplett fangstutstyr for krill til fartøyet «Atlantic Navigator». Verdi 29 millioner kroner.
- Pesquera Sanford Argentina (Argentina): Engineering og levering av komplett håndteringssystem for tråling. Verdi 11 millioner kroner.
- To kontrakter til Aker Yards (Søviknes og Brevik): Engineering og levering av fortøyningsvinsjer. Verdi på til sammen 19 millioner kroner.
- Noble Drilling (USA): Engineering og levering av fortøyningsvinsjer. Verdi 4 millioner kroner.
Administrerende direktør Jan Kjærstad i ODIM Brattvaag Winch uttalte:
– Frekvenskontrollerte vinsjer øker brukervennligheten med presis regulering og kontroll på vinsjene, og de gir lave drifts- og vedlikeholdskostnader som igjen har en positiv effekt på miljøet. Disse kontraktene viser at teknologien har kommet til sin rett, og at det er et betydelig potensial i dette.

Firmaet ble etablert av Arne Bakke og Runar Tenfjord, og i det siste er også Jan Kåre Erstad kommet inn som aktiv eier. Staben utgjør nå fem fast ansatte, men som alle andre i bransjen har firmaet leiet inn arbeidskraft for å ta toppene i de store prosjektene.
- I starten leiet vi oss ut til verft og konsulentfirma som hadde behov for ingeniørtjenester, sier Arne Bakke til Skipsrevyen. – Men etterhvert ble det mer arbeid for rederier, konsulentfirma og andre kunder, noe som gjorde det nødvendig for oss å øke arbeidsstokken, sier han.

2- og 3D konstruksjon
Glesvær Ship Design arbeider innen 2- og 3D konstruksjon, og er nå innomhus i stand til å håndtere stål, maskin, utrustning og stabilitet. Firmaet samarbeider også med andre små selskaper for å kunne mestre alle bransjegrupper på et nybygg eller stor ombygging, som elektro, innredning, glatting av linjer – brenneunderlag. – Vi samarbeider også med andre firma for å kunne påta oss større prosjekter, og for tiden arbeider vi for å hale i land et nybyggingprosjekt, sier Bakke.

«Geowave Commander»
Alle de tre prosjektene som er nevnt innledningvis er nå fullført. «Geowave Commander» er bygget om fra kabellegger til et åtte-streamers 3D seismikkfartøy. Glesvær Ship Design fikk i januar 2006 forespørsel fra operatøren Wavefield-Inseis og rederiet Geoshipping om å gjøre en mulighetsstudie på å konvertere det japanske kabelleggingsfartøyet til et moderne 3D seismikkskip.
– Etter en inspeksjon i Singapore startet ingeniørarbeidene og et verft ble bragt inn i prosessen. Etter en hektisk arbeidsperiode for alle involverte ble skipet overlevert sent i august 2006 til operatøren, og gikk rett til Barentshavet på sitt første oppdrag, sier Arne Bakke. Glesvær Ship Design hadde da vært ansvarlig for en omfattende ingeniørpakke som omfattet blant annet ståltegninger, arrangement av maskineriet, stabilitetsberegninger og elektrotegninger.

«Geograph»
«Geograph» var også et skip som var eiet av daværende Geoshipping med Hans Gravdal i spissen (nå DOF Subsea, uten Gravdal). Dette prosjektet startet med at byggingen av noen nesten ferdige trålerskrog ble oppgitt i Braila, Romania, og dermed så Geoshipping sitt snitt til å kjøpe et rimelig skrog som kunne bli utgangspunkt for et ROV surveyskip. Glesvær Ship Design ble bedt om utføre alle prosjektkalkulasjonene og alt tegnings- og dokumentasjonsarbeidet i sakens anledning. Utrustningsarbeidene ble utført på Fjellstrand, også eiet av Gravdal, og skipet ble ferdigstilt høsten 2007, som et nybygg, siden skroget i Romania aldri hadde vært sjøsatt.

«Malene Østervold»
Det tredje store prosjektet som Glesvær Ship Design har vært involvert i, er «Malene Østervold», det tidligere kystvaktskipet som nå seiler som seismikkskip for Wavefield Inseis. Designselskapet har vært ansvarlig for alle spesifikasjonene i forbindelse med ombyggingen, overall design, ingeniørarbeider vedrørende skroglinjer og stålstrukturer, fundamenter og rigging, maskinerisystemer, sikkerhetskrav så vel som vekt-, tonnasje- og stabilitetsberegninger og dokumentasjon. I tillegg har selskapets eksterne samarbeidspartnere på de ulike fagområder  bidratt med elektroingeniørarbeider, vurdering av skroglinjer, samt støy- og vibrasjonsanalyse.
Resultatet er blitt en ny seismisk hangar, fundamentutbygg aktenfor tvers for å gi økt dekksareal og oppdrift. Nye luftkanon-kompressorer er montert og økt kraftgenereringskapasitet installert, inkludert alle nødvendige sikkerhets- og servicesystemer som er nødvendig for pålitelige operasjoner.

Maritime Service har en sterk stilling i fiskerisektoren og har lovende utviklingsmuligheter i ferge- og offshore skipsmarkedet. – Oppkjøpet av Maritime Service vil styrke Wärtsiläs posisjon og gjør at Wärtsilä kan utvide sitt tilbud av servicetjenester i Møre-regionen, heter det i en kommentar.
Maritime Service hadde en omsetning på ca. 26 millioner kroner i 2007, og selskapet har totalt 28 ansatte hvorav 25 er servicearbeidere. Maritime Services virksomhet vil bli integrert i Wärtsilä Services sin virksomhet i Norge. Både ledelsen og alle ansatte fortsetter i bedriften som Wärtsilä-ansatte. Kjøpesummen er ikke offentliggjort.
– Maritime Services’ fagfolk, kompetanse og veletablerte kundeforbindelser i fiskerinæringen vil utgjøre et verdifullt tilskudd til Wärtsiläs tilbud av servicetjenester, sier Tage Blomberg, konserndirektør i Wärtsilä Services.
– Gjennom dette oppkjøpet kan Maritime Service dra fordeler av Wärtsiläs brede kunnskap og produktspekter, samt konsernets sterke tilstedeværelse i markedet og gode forhold til kundene, avslutter Blomberg.

Adm.dir. i Maritime Service AS Ove Rørvik (til v.) med direktør i Wärtsilä Services, Norge, Sveinung Hansen.

Orskov Yard har hele tiden markedsført sin geografiske beliggenhet  –  sammen med fleksibilitet og utstrakte servicetilbud. I fjor ble det dokket rundt 140 skip, og 2007 ble således det travleste året siden bedriften startet i 2003. Mot slutten av fjoråret ble det også utført flere store ombygginger, blant annet «Siem Carrier» fra PSV til Umbilical Cable layer med bolig modul, mezzanine dekk og installasjon av DP II.

Fredericia Skibsværft A/S
På Jyllands østkyst finner man det største reparasjonsverkstedet i Danmark med en arbeidsstyrke på rundt 400 personer. Floating Dock I er på 227,5 x 35 x 8 m med kapasitet på 22.000 tonn og Floating Dock II på 165 x 28 x 8 m og 12.000 tonn. Tørrdokkens kapasitet er 108 x 22 x 5 m og slippen er 70 x 11 m.
Bedriften hadde i 2007 et overskudd på DKK 43,7 millioner etter skatt, 14% bedre enn året før. Verftet satser på kvalitet og å kunne opprettholde leveringsfristene for derved å vinne kundenes tillit. Utnyttelsesgraden av dokk- og kaikapasitet øker stadig, og rederiene booker lengre tid på forhånd enn hva som har vært vanlig i roligere tider.
Nå er tiden moden for investeringer til å utvide kapasiteten, men da er man opp mot det faktum at verftet kanskje skal stenges innen slutten av 2016 da leiekontrakten går ut. Denne situasjonen ønskes avklart så snart som mulig med Fredericia kommune.
Cruisefergen «Normandy» er blant ombygningene utført ved verftet. Skipet ble bygget 1981 ved Götaverken og het da «Prinsessan Birgitta». Hun ble tatt ut av service i november i fjor, satte kurs for opplag i Fredericia og ble senere solgt til ny eier i Singapore som skal ombygge skipet i Singapore.
Assens Skibsværft A/S ble overtatt av EP Industri og Marineservice for to år siden. Med andre ord, – en fin timing for satsing på reparasjoner og ombygginger. Så fremviste da også 2007 et godt resultat på DKK 24,2 millioner før skatt. Året før hadde det vært et nesten like høyt tall men med negativt fortegn.
Ved Assens er dokkskapasiteten sprengt, de to dokkene er begge 80 meter lange med bredde 14 og 15 meter. Den ene er overbygget og oppvarmet og er dermed godt egnet for spesielle oppdrag.
Verftet driver så absolutt utradisjonelt med kun innleie av arbeidskraft fra eierens andre virksomheter. Assens synes å være spesielt populært for mindre fraktefartøyer.
Søby Værft AS fullførte byggingen av den nye tørrdokken 17. november 2006. Dokken måler 115 x 24 meter med 6 meters draft og anses som riktig størrelse for verftet i mange år fremover. Dermed har Søby Værft nå tre tørrdokker. Også adkomsten til Søby Værft er blitt bedre med sikrere navigasjon med restriksjoner på 38 meter og 6 meter dypgående.
Beliggenheten på Ærø er attraktiv for blant annet Kieler-kanal brukere med en distanse på bare 44 nautiske mil fra Kiel. Bedriften er med sine rundt 130 ansatte den største på øyen.
Verftet disponerer også to andre dokker på 75 x 13 x 3,2m henholdsvis 85 x 15 x 3,6 meter.
Marstal Værft A/S ligger også på Ærø og dokker ca. 50 skip årlig. Blant kundene finner man nordiske og tyske rederier, samt Søværnet. Byen har århundre lange tradisjoner innen skipsbygging og reparasjoner som blir holdt i hevd også med dagens krav.
Verftet har flytedokk fasiliteter for båter opp til 3.500 tonn med full krandekning og to beddinger. Flydedok I måler 108 x 15,5 x 4,2 meter.
Arbeidsstyrken dekker spekteret fra maskinarbeidere, skipsbyggere, malere, ingeniører, elektrikere, skipstømrere, smeder til spesialarbeidere.
Verftets ekspertise eksempelvis innenfor maskinreparasjoner er velkjente med anerkjennelse innen overhaling av maskinerityper som MAN-B&W Alpha, Deutz/MWN, MaK hovedmotorer, enten ved hjelp av egne medarbeidere eller via verftets morselskap, Petersen og Sørensen Motorværksted A/S, Svendborg.
For tiden er den 30 år gamle fergen «Thor Sydfyen» inne til ombygging og forlengelse og vil da få kapasitet til 300 passasjerer og 50 biler. Etter overtagelse av Nordic Ferry Service skal denne fergen inn på Bøjden-Fynshav ruten eller Alstrafikken. Her er det allerede bestilt en ny ferge som bygges i Hellas med plass til 550 passasjerer og 110 biler, og som entrer service fra årsskiftet 2009-2010. I mellomtiden skal altså «Thor Sydfyen» gjøre jobben.

A/S Hvide Sande Skibs- og Baadebyggeri
Bedriften har en rekke spesialverksteder og utfører komplett ombygging på verftsfasilitetene, det være seg skip i stål, aluminium, glassfiber eller tre. Verftet disponerer over lukkete haller med traverskraner. Blant annet har flere fiskefartøyer bygget i glassfiber vært inne til forlengelse og andre former for ombygging.
Treskipene har en spesiell plass i bedriftens hjerte. Fra 1950 og helt frem til slutten av 1980-årene var hovedaktivitetene nybygg og reparasjoner av fiskeflåtens treskip.
A/S Hvide Sande Skibs- og Baadebyggeri har også egen maleravdeling for alle former for overflatebehandling – og her kommer Miljøhallen inn i bildet – samt tegnestue med fiskeri og mindre spesialskip som hovedaktivitet.
På beddingen kan det arbeides på opp til 20 enheter ad gangen.

Museumsfartøyet M314 ALTA
Den gamle Saudaklasse minesveiperen KNM «Alta» er blitt museumsfartøyet M314 ALTA. Skipet var operativt frem til 1996 og drives i dag av en forening. Nå har fartøyet vært på et halvt års reparasjonsopphold ved verftet.
Det heter seg at dette er Norges største treskip. Fartøylaget KNM ALTA, som ble dannet for 13 år siden, hadde som mål å sikre skipet – det siste operative treskipet i KNM – fra opphugging. Over 140.000 dugnadstimer er nedlagt ombord siden overtagelsen i mai 1996.
Men nå var tiden kommet for en gjennomgripende utskiftning av materialer som hadde vært utsatt for galvanisk tæring, samt andre krevende arbeidsoppgaver, og dermed kom Hvide Sande inn i bildet. Og etter en gjennomgang av interesserte trebåtverft i Norge og Europa kunne man våren 2007 inngå kontrakt.
Den 7. september 2007 satte M314 «Alta» kurs ut Oslofjorden mot Hvide Sande. Vi siterer fartøylagets daglige leder Svein O. Mogan:
“M314 ALTA forlot Oslo fredag 0709 kl. 1800 med 28 manns besetning og seilte ut Oslofjorden i bra vær med lette vinder. Som det så ut, hadde skipssjef Hans Borti Salvesen til hensikt å legge kursen nedover langs sørlandskysten til ca. Grimstad, og så brekke av sørover mot et punkt et par titalls mil utenfor Hanstholm. Derfra var det meningen å styre rett sørover langs vestkysten av Dansmark mot Hvide Sande.
Slik gikk det ikke. Da vi var kommet et stykke ut i Skagerrak blåste det opp, og værutsiktene for den danske vestkysten ble meldt med vind opptil 20 - 25 sek. meter og bølgehøyder opptil seks meter. Kursen ble derfor lagt om mot Skagen Rev for å slippe unna de verste påkjenningene ved å gå på østkysten av Danmark. Istedenfor ankomst Hvide Sande i løpet av morgenen/formiddagen søndag, søkte vi «nødhavn» i Aalborg lørdag kveld med ankomst temmelig nøyaktig kl. 2000. Den forestående ca. ni timers seilasen gjennom Limfjorden til Thyborøn skulle foregå med los, som skulle ankomme kl. 0500 søndag morgen.
Temmelig nøyaktig ni timer etter avgang fra Aalborg gikk losen fra borde og vi la ut på de siste 60 milene sørover til Hvide Sande. Det blåste fremdeles ganske friskt, men med vind og sjø stort sett rett aktenfra ble det en relativt behagelig tur med ankomst Hvide Sande ca. kl. 2030, etter litt venting på kjentfolk som kunne ta oss inn.
Etter overleveringen av Den Noble til verftet, stilte mannskapet opp på kaia og skipssjef Hans Borti Salvesens kommandovimpel og flagg ble halt. Når «Alta» forlater verftet en gang i april 2008, blir det med en ny skipssjef, Svein B. Nielsen, på broen.”
(Ref. artikkelen “Museumsfartøyet KNM «Alta» på halvt års vedlikeholdsopphold ved Hvide Sande” i SKIPSREVYEN nr. 6/2007).

Like hett på andre siden av Kattegatt
Også reparasjonsverft i Sverige nyter godt av de gode tidene. Mange mindre verft med gunstig lokalisering har erfart at det er langt lettere å få oppdrag enn for bare et par år siden, og noen må noen ganger si fra seg oppdrag.
Götaverken Cityvarvet dokket mer enn 80 skip i 2007. Verftet kan ta imot store skip, opp til Panamax størrelse, og de fleste var av typen Ro-ro, ferger og tankskip. Norske Seatrans har ved flere anledninger brukt verftet til ombygging til seismikkskip. Det gode markedet har dessuten ført til at nyinvesteringer kan foretas.
Verftet kan foreta fornyelse av stål, fra enkeltplater til hele skrogseksjoner, sandblåsning, reparasjoner på maskineri og fremdriftssystem inkludert rekondisjonering av propeller, rørinstallasjoner, el.installasjoner og isolering.
Konverteringer/ombygginger regnes til bedriftens hovedvirksomhet, og verftet benytter seg også av et stort nett med samarbeidspartnere.
2007 ble kjennetegnet med meget god ordreinngang for verftet. I tillegg til de “faste” kundene, kom også flere nye fra Danmark og Norge, for eksempel Bornholmstrafikken, Charterfrakt, DFDS Lys Line, Ektank, Farstad, Kystlink, Sirius, Stena, Tarbit, Älvtank. 

Den største ombyggingen gjaldt Seatrans’ «OHM Express» som ble ombygget i første halvdel av 2007 til et avansert seismikkfartøy med blant annet nytt maskinrom med tre nye dieselgeneratorer, ny innredning for vel 20 personer og generell oppgradering, – videre ny kran, nye livbåter, ny thruster og naturligvis en mengde fundament og vinsjer for seismikk utrustningen. «OHM Express» ble opprinnelig bygget i 1987 som et spesialskip for å frakte avispapir. Den gangen het skipet «Nornews Express» og ble senere omdøpt til «Baltic Excellent». Skipet er nå i full sving på norsk sokkel med å gjennomføre elektromagnetisk kartlegging av havbunnen under et 5 års charter til Offshore Hydrocarbon Mapping (OHM).
Større aktivitet krever flere arbeidere, en prosess som Götaverken Cityvarvet er i gang med for å stå bedre rustet til fortsatt høyt arbeidsvolum fremover.
Verftet disponerer to flytedokker, den største for skip opp til Panamax størrelse med løftekapasitet på opp til 25.000 tonn. Videre er det fire kaier med max draft på 8,5 meter og god krankapasitet.
Ö-varvet, Öckerö. Forretningsområdet Ombygninger utgjør den største delen av verftets virksomhet, og innen Reparasjoner har verftet utført denne typen oppdrag i snart 100 år. Verftet kan ta i mot båter opp til 1.000 tonn på slippen, og har en truck med 150 tonns kapasitet.
I 2007 ble verftsområdet utbygget, og ny verkstedshall er prosjektert for å kunne utføre innendørs oppdrag i vinterhalvåret. Verftet utfører også oppdrag for Den svenske marine.

Full house
På slutten av 2007 var det trangt om plassen ved Falkvarv i Falkenberg. På det tidspunktet lå havaristen Lurö i tørrdokken, og flere skip hadde meldt sin ankomst. I 2007 var det ca. 70 dokkinger, og arbeid ble utført på ca. 50 fartøyer uten dokking. Det er flest tank- og tørrbulk skip, men også noen passasjerskip er blant arbeidsoppgavene. Verftet utfører årlig sjekk av to Gotlandsferger med bunnmaling og maskinerigjennomsyn.
Ved kai var da (slutten av 2007) en ex-gresk ferge som var innkjøpt for ombygging til svensk registrering og deretter tjeneste mellom Skagen, Fredrikstad og Strömstad. (Rederiet eier et kjøpesenter i Strömstad).
Falkvarv ble etableret i 1987 og kan ta imot skip opp til 20.000 dwt. Omsetningen utgjorde rundt 100 millioner svenske kroner i 2007, for øvrig rekord. Verftet har nå ca. 55 fast ansatte, og i “peak” perioder kan det være opp til 100 personer i arbeid.
Marincenter Syd i Simrishamn har arbeidet med service av motorer og fartøyer siden 1990. Her er også et reparasjonsverksted for dieselmotorer, komplett verft og et Volvo Penta Center for sør-Sverige. Verftet gir eksempel på aktivitetsnivået på et gitt tidspunkt:
Tilvirkning av nye trålvinsjer for F/F Tallona, aluminiumsarbeider samt SE klassing på GG 59 Skippy fra Hönö, tilvirkning av nye tråltromler til F/F Sonnskär, Frida skal få montert en kran, propell- og rørreparasjoner på Royal Sund, arbeid på passasjerfergen Silverö, nye bein, nytt hydraulikk- og el.system på "jack-up" rigg Jack 2 for Svensk Sjöentreprenad, samt flere motorbytter som er på gang.
Öresundsvarvet har det også meget travelt, og totalt 183.000 dwt ble dokket i 2007 ved verftet. En stor ombygging fant sted på isbryteren «Oden». Tørrdokken måler 195 x 34 x 7 meter med krankapasitet på 50 og 30 tonn. Med stor bredde kan det her dokkes passasjerskip for inspeksjon av stabilisatorfinner. Kailengden er opp til 260 meter med dybde på opp til 8 meter. Her er det kraner med kapasitet opp til 130 tonn.
Oljetankene kan tømmes her siden det er tilgang til behandlingsanlegg for olje og oily water med cleaning kapasitet på ca. 500 m3/dag.
Verkstedet tilbyr et bredt spekter av workshop tjenester, blant annet haller for fabrikasjon av store stålplater, maskinerireparasjoner, rørreparasjoner og fabrikkering av rør, painting shop, el.tjenester og mulighet for lagring av varer/produkter.

Alt tyder på at 2008 skal bli et like givende år for spesialistene innen reparasjon, ombygging og vedlikehold.