Hovedside | Artikler fra papirutgaven | Artikler 2-2006

Artikler 2-2006

Etter overtakelsen av Rovde Shipping og etableringen av Siem Rovde AS, har man fått det verktøyet som er nødvendig for å komme videre i denne prosessen. Kristian Siem forteller at Siem Offshore har kontrahert spesialskip for 400 millioner dollar.

– Et skremmende tall for et lite selskap, sier Siem med et smil. – Det er kanskje grunn for en viss besinnelse for hele næringen? Vi er nemlig noe bekymret for at det skjer en viss overkontrahering innenfor enkelte segmenter. Samtidig har vi en holdning som går på at jo mer spesialisert skipene er, jo bedre!

Adm.dir. i Siem Offshore, Terje Sørensen, karakteriserer miljøet på Rovde som idérikt og kompetent. – Gruppen har i dag en børsverdi på 800 millioner kroner og vi har ambisjoner om videre vekst.

Om dette skal skje ved ekspansjon innen eksisterende struktur eller ved kjøp av eksterne selskaper, ønsker Sørensen ikke å kommentere. – Men strategien er, som sagt, videre vekst!

En strategi som også Rovde-miljøet med Oddvar Strand i spissen også slutter seg til.

Til slutt poengterer Kristian Siem at Siem Offshore AS er langsiktig orientert og at man ikke er ute etter opportunistiske kontraheringer. På vårt spørsmål om bakgrunnen for overtakelsen av Rovde Shipping, forklarer Kristian Siem at det generelt sett er en fordel å være en større aktør. – Å bli det i et samspill med andre er alltid en utfordring, men vi føler at overtakelsen av Rovde Shipping går som ønsket.

Rovde Shipping AS har i årenes løp markert seg tydelig som en stabil og veldrevet aktør, med jevn vekst og stigende oppdragsmengde. Med tiden kom også behovet for nye allianser eller samarbeidende virksomheter, og i februar i år ble aksjene overtatt av den londonbaserte norske finansmannen Kristian Siem – og rederiet Siem Rovde AS så dagens lys.

Kristian Siem karakteriseres på Rovde som en industribygger og omtales meget postivt. Også de gamle eierne av Rovde Shipping er godt fornøyd med at det var Siem som overtok.

Rovde Shippings adm.dir. Oddvar Strand er satt til å lede det nye selskapet. Han har nå et helt sett av nye skip å spille på og tilgang til en finansiell muskel som gir grunnlag for videre vekst. – Vi har en effektiv flåte av fartøyer for beredskapstjeneste, psv og survey som nå suppleres av seks nykontraherte PSV’er, poengterer han. Av de opprinnelig seks er de to første levert og den sjette solgt, ytterligere opsjoner er imidlertid erklært og total tilvekst i flåten blir da 13 skip. Selv om alle er av VS 470 Mk II design, får noen av dem utvidet broutrustning, mer elektrisk kraft og alle DP2.

Uken etter vårt besøk på Rovde ble det klart at Siem Offshore Inc. plasserte en ordre på nok en MT 6016 L designet for multifunksjonelle ROV operasjoner (MRSV) ved Kleven Verft i Ulsteinvik. Kontraktsprisen er 327 millioner kroner og fartøyet skal jobbe mot undervannsmarkedet over hele verden, med fokus på lettere konstruksjonsarbeid, vedlikeholdsoppgaver og ROV-tjenester. Dette er altså Siems andre kontrahering ved Kleven Verft på kort tid. Bygg nr. 315, som er et identisk fartøy, ble bestilt i februar i år og skal leveres i juni 2007. Siem Rovde AS er dermed oppe i management av en flåte på 15 spesialskip.

– Vi vil være mer enn en fartøyoperatør, poengterer Oddvar Strand, og fastslår av Siem Rovde skal være aktivt tilstede i verdikjeden særlig innen subsea-operasjoner.

Kraftig ekspansjon – det er i korte trekk oppsummeringen av aktivitetene på Rovde. Og det kan ved nykontraheringer bli flere. – Husk, vi er en del av et lite lokalsamfunn, forteller Strand. – Like fullt har vi et par hundre mann i fast arbeid, vi opererer worldwide og vi har som supplyskipsnæringen generelt vært en aktiv pådriver i teknologiutvikling og verdiskapning som gir konkrete og positive spor i vårt lands økonomi!

– Rovde Shipping, og nå Siem Rovde, er dermed en aktiv partner for den maritime klyngen på Sunnmøre, fortsetter han. – Slik er vi alle viktige og avgjørende for den vekst og utvikling som skjer i regionen vår.

Rovde-kulturen
Frem til overtakelsen hadde Rovde Shipping en flåte på fire flerbruksskip og eierandeler i to større PSV’er. I tillegg hadde selskapet drift og byggetilsyn for Siem Offshore AS sine PSV’er under bygging ved Aker Yards, Langsten og Aker Yards, Aukra. Dette gav staben på Rovde meget bred kompetanse og erfaring.

Med 200 ansatte legger ledelsen svært stor vekt på trygge og sikre arbeidsplasser hvor fokus er å unngå personskade og offhire. Miljøaspektet er meget sentralt i rederiets virksomhet og skal gjenspeiles i skipenes og besetningenes adferd uansett hvor på kloden de befinner seg. Så gjennomarbeidet og anerkjent er denne driftsformen at uttrykket Rovde-kulturen har fått fotfeste utover i offshore-næringen. – Husk at vår viktigste ressurs er de menneskene som arbeider i organisasjonen og vi må for alt i verden unngå at noen tar skade på kropp eller sjel. Derfor er HMS-arbeidet så viktig for oss, poengterer Oddvar Strand. –

Ringen sluttet? Hektisk aktivitet i Rovde Industripark, her er det overbygget til Kleven Verfts bnr. 312 som sveises.

Og Rovde-kulturen fungerer, fastslår Strand og befraktningssjef Per Ivar Fagervoll entusiastisk. Til å støtte dette kan de slå i bordet med bunkevis av dokumentasjon hentet ut fra rederiets kvalitetssikringssystemer. – Vi kan lese avvik og analysere trender fortløpende, og har av de beste HMS-resultatene i næringen, sier de tilfreds.

– Vi jobber nå målrettet mot at Siem Rovde AS ikke bare skal være et supplyskipsrederi, men spesialisert mot dedikerte fartøy for teknologibaserte undervannsoperasjoner. Selskapet ønsker å fremstå som en selvstendig og differensiert organisasjon med en fremtidsvisjon tuftet på en satt strategi om å være ledende innen sine segmenter. Selskapet tror på langsiktighet i sine aktiviteter og ser ingen snarveier for å nå sine mål. – Vi må hver dag bekrefte vår berettigelse overfor våre kunder, myndighetene og miljøet, fastslår Strand og Fagervoll. – Rovde-kulturen skal fortsatt være et bærende element i all vår drift.

Som et ledd i en kontinuerlig oppgraderingsprosess blir “Ocean Commander” ombygget til subsea konstruksjonsfartøy, bl.a. utrustet med en 50t aktivt hivkompensert kran som kan operere på 2000 meters havdyp. – Vi har et gunstig leveringstidspunkt på kranen, sier Strand fornøyd. Han forteller at rederiet de siste månedene har skrevet kontrakter for 300 millioner kroner, og at dette fundamentet er en god basis for videre vekst. I perioder av fjoråret hadde rederiet fem skip i spotmarkedet, men strategien er å ha 60-70 prosent av flåten på langsiktige kontrakter.

"Ocean Flower" i operasjon på feltet for BP.

Rederiet ønsker altså å være til stede i utfordrende nisjer med “grombåter” som “Ocean Commander” utrustet for alle psv-funksjoner, bekvemmeligheter for 50 mann, ROV og forsterket dekk for A-ramme. Selv om dette skipet blir toppet av de to MT 6016 L MRSV’ene, vil man fortsatt ha en spesiell forkjærlighet for den anvendelighet som “Ocean Commander” representerer for et bredt marked.

Operatørselskapet Emgs har charter på bl.a. M/S “Sasha”, nylig omtalt i SKIPSREVYEN. En besetning på beskjedne 23 mann betjener 30 noder, og dette er det Strand beskriver som teknologibasert fartøydrift – til gode for operatørselskapene og egen kompetanseheving. – Vårt fokus på teknologibaserte fartøyløsninger gir oss gode fortrinn som leverandør av et bredt spekter av fartøytjenester til offshorenæringen, også innen de tradisjonelle tjenestene!

Bakgrunn
Som kjent for mange av våre lesere er Siem Offshore restene etter Siem Offshore/DSND Søndenfjeldske etter utskillelsen av undervannsselskapet Subsea 7. Det er Siem Offshore som er overtagende selskap i fusjonen med Rovde Shipping og oppgjøret er avtalt i nye aksjer i Siem Offshore Inc.

Bildet over viser "Sophie Siem" omtalt i Skipsrevyen 1/06.

Vi så at vi var for små innen offshore-segmentet, forteller Terje Sørensen som var adm.dir. i Siem Offshore og nå styreformann i Siem Rovde AS. – Målsettingen er videre vekst og i den prosessen søker vi stordriftsfordeler som vi mener å kunne høste av fusjonen. Ved å ha Rovde Shipping sin kompetanse innen markedsføringm drift, samt byggetilsyn med på laget, har vi en slagkraftig integrert driftsorganisasjon på plass fra dag én.

Rovde Industripark
Anlegget hvor Siem Rovde AS holder hus var opprinnelig Kleven Verfts stålavdeling på Rovde. På ’90-tallet bygde Kværner ut anlegget før det ble liggende dødt i en lang periode.

Hoveddata for anlegget er et areal på 6500 m2, høyhall, god krankapasitet, dypvannskai, ISPS-godkjent havn og gode kontorfasiliteter. Rovde Shipping var med på å kjøpe anlegget i fjor. Det er betydelig oppgradert og Kleven Verft er nå tilbake som leietaker. Da vi besøkte Siem Rovde drev man på og sveiste overbygget til bnr. 312 til Rem Offshore sin MT 6016, skipet skal leveres 30. september i år.

Fartøyet har kapasitet til 100 personer inkludert besetning, og vil bli utstyrt med de mest moderne hjelpemidler og fasiliteter som skal tilfredsstille et krevende publikum. Båten er konstruert av Ola Lilloe-Olsen og skreddersydd for formålet, noe som gjenspeiler filosofien til Måløy Verft: – Vi er ikke et verft som leverer serieproduserte fartøyer, men derimot skreddersøm til krevende kunder. Derfor er vi heller ikke de billigste i markedet, sier daglig leder Evald Bortne til Skipsrevyen.

Fra trålere til GRP
Måløy Verft er på mange måter et a-typisk verft, i forhold til andre verft i denne størrelsen opp og ned langs kysten. Det har sin opprinnelse som base for et trålrederi, men har i årenes løp utviklet seg til å bli et spesialisert GRP sandwich-verft – som altså bruker glassfiberarmert plast som byggemateriale (Divynicell FRP sandwich). Den lave vekten gjør materialet velegnet for bruk i hurtiggående båter. Ikke få ambulansebåter, skyssbåter og redningsskøyter har sett dagens lys i Skavøypollen.

Eier av Måløy Verft AS, Åge Sætremyr.

Opprinnelsen til Måløy Verft er som så mange andre verkstedsbedrifter langs kysten, tuftet på de rike fiskeriene på 50- og 60-tallet. I Deknepollen holdt fiskebåtrederiet Brødrene Sætremyr til, et stor-rederi som i sine glansdager fisket for mellom 700 og 800 millioner kroner årlig, og var etablert både på Grønland, i Kanada og USA foruten Norge. Alle med tilknytning til fiskerinæringen vil nikke gjenkjennende til navn som M/Tr. «Ole Sætremyr», et navn som tre fartøyer har hatt, eller for den saks skyld M/S «Tenor», rederiets første båt, en 80 fots snurper i tre som ble bygget så tidlig som i 1951.

De omfattende fiskeriaktivitetene skapte behov for en base hvor det kunne foretas vedlikehold og reparasjon på båtene, og slik oppsto Måløy Verft. Med tiden ble det også stadig vanligere å ta reparasjonsoppdrag for andre fiskebåtrederier, og det ble også utrustet store trålere ved verftet.

Da fiskeri-virksomheten ble stadig mindre lønnsom utover på 80- og 90-tallet ble aktivitetene trappet gradvis ned, og i 2000 ble den siste båten til Brødrene Sætremyr solgt og rederiet avviklet.

Dette skal bli en hurtiggående katamaran for turisttrafikk på Geirangerfjorden. Den skal stå ferdig i juni.

Euro Båt
Men samtidig var en annen virksomhet vokst frem på verftsområdet. Evald Bortne, Agnar Kupen og Ola Lilloe-Olsen hadde startet bygging og utrustning av mindre båter i GRP sandwich under firmanavnet Euro Båt, og de to selskapene – Euro Båt og Måøy Verft – levde side om side på verftsområdet. Euro Båt var leietaker hos Måløy Verft, men selskapene delte arbeidsfolk og utstyr. Dette samarbeidet resulterte i at de i fellesskap investerte i en ny, oppvarmet byggehall som skulle gi grunnlag for ekspansjon på nybyggingssiden.

Euro Båt hadde mye kompetanse på bygging av båter i GRP, men det økonomiske fundamentet var heller svakt. Utgangen på det hele ble at Måløy Verft, der Åge Sætremyr – sønn og nevø av Brødrene Sætremyr – satt ved roret, kjøpte opp Euro Båt i 2001. Evald Bortne fulgte med på kjøpet og inntok rollen som daglig leder i det nye Måløy Verft i 2004, mens Åge Sætremyr siden oppkjøpet har inntatt en mer tilbaketrukket posisjon når det gjelder den daglige driften. I dag er Måløy Verft et rent driftsselskap som leier fasiliteter hos eiendomsselskapet Cake Eiendom AS.

12 båter hittil
Og satsingen på bygging av hurtiggående GRP-båter opp til 30 meter ser ut til å lykkes. – Vi har bygget 12 slike båter hittil, og de har alle vært en suksess, sier Evald Bortne. Navn som blant andre «Sea Prince», «Vegastar», «Royal Viking», «Elias Blix II», «Røverfjord», «Silja Star» og «Kveita» forbindes med kvalitet.

Evald Bortne med bilde av GRP-katamaranen til 62 Nord Cruises.

– Tilbakemeldingene fra kundene er bare gode. Vi har et unikt anlegg for det vi driver med, blant annet med en verkstedshall på 1200 kvadratmeter, slippkapasitet på 80 tonn med en mobil båtlift, en såkalt "Travellift" på 8,2 meters bredde, sier Bortne.

– I tillegg til det vi gjør i plastavdelingen utfører vi også reparasjoner, ombygginger og utrusting av sjarker, fiskefartøyer og havgående fartøyer i stål og aluminium, vi utfører reparasjoner og overhaling av dieselmotorer, og vi foretar slippsetting, klassing og bunnbehandling av alle slags båter opp til 80 tonn, sier han.

– Hva med fremtiden?

– I dag er vi 19 ansatte og vi hadde en fjor en omsetning på 17,5 millioner kroner. Våre mål for fremtiden er å bite oss fast. Helst hadde vi sett noe mer aktivitet på nybyggingssiden, det gir bedre kontinuitet. Og øke omsetningen noe, til vel 20 millioner. Da hadde vi vært mer komfortable. Nå ser vi ikke lenger enn frem til ferien. Men slik har det jo alltid vært, sier daglig leder Evald Bortne.

Frem til sommeren i fjor strømmet det på med ordrer til Aker Ostsee, nå Aker Yards, Germany, og i midten av juli 2005 var ordreboken kommet opp i 50 containerskip av totalt 109 enheter for hele Aker Yards. Og leveringene strakk seg frem til tredje kvartal 2008. Frem til da var nesten 30 containerskip kontrahert i 2005 med verdi EUR 960 millioner ved de to tyske skipsbyggerne.

Så er det blitt lenger mellom annonseringene av nye ordrer, og nyhetene fra Tyskland har gått over til å dekke leveringene av skip. Den siste var fra begynnelsen av mars da et skip av typen BALTIC CS 2700 ble levert til Schšller Holdings Ltd. Skipet inngikk i en serie på åtte skip som ble kontrahert i 2003.

Per slutten av februar var ifølge World Ship Monitor ordreboken ved Aker Yards i Tyskland på 39 containerskip, alle for tysk regning, på totalt 1,244 millioner tdw, – og dermed altså en nedgang fra i fjor sommer.

Den 17. kontrakten
Kontraheringen av et UT 755 LN design til 150 millioner kroner var den 17. kontrakten mellom Island Offshore Group i Ulsteinvik og Aker Yards. Skroget skal bygges i Romania og utrustningen skal finne sted i Brevik. Levering er satt for september 2007.

Minelegging
I mars ble kontrakten til verdi Euro 27,9 millioner med den finske marine annonsert for modernisering av to mineleggingsfartøyer. Arbeidet skal utføres ved Aker Yards, Rauma med ferdigstillelse i januar og august 2007. Fartøyene heter ÇHameenmaaÈ og ÇUusimaaÈ og ble bygget ved Rauma i 1992.

Ramform 3. generasjon kan taue opp til 22 streamers.
(Foto: PGS).

Aker Yards har over årene bygget mer enn 100 marinefartøyer for den finske marine med historie tilbake til 1930-årene. De siste levereingene har vært i den såkalte Hamina-klassen, der et fjerde fartøy skal leveres i sommer.

Storkontrakt
A.P. Møller - Mærsk A/S plasserte en NOK 3,3 milliarders kontrakt ved Aker Yards. Det gjelder bygging av åtte Anchor Handling Tug Supply Vessels (AHTS) for levering i 2008 og 2009. Det følger en opsjon med for ytterligere to fartøyer. Serien med AHTS fartøyer skal bygges etter Vik & Sandviks VS 472 design, og fartøyene får følgende dimensjoner: LxBxD 73,2 x 20 x 9,1 meter.

Offshore i fokus
Farstad Supply AS bestilte like godt to fartøyer, en PSV type UT 751E type og en anchor handler type UT 712L for totalt NOK 570 millioner. Utrustningsarbeidet skal finne sted ved Aker Yards Brevik, og leveringsdatoer er desember 2007 og mars 2008. PSV skipet går inn på en 34 måneders kontrakt til Norsk Hyrdo. Ordrene representerte den 18. og 19. kontrakten mellom Farstad Shipping og Aker Yards.

3. generasjon Ramform
Petroleum Geo-Services ASA og Aker Yards inngikk kontrakt for bygging av et nytt 3. generasjon Ramform fartøy for levering første kvartal 2008. Fartøyet skal bygges ved Aker Yards, Langsten.

VS 472 designet som A.P. Møller – Mærsk A/S har bestilt.

Prisen for dette nye og forbedrete Ramform seismiske fartøyet er 562 millioner kroner, inklusiv installasjon, men eksklusiv seismisk utstyr. Rederiet har opsjon på bygging av et søsterskip.

Aker Yards har bygget alle PGS' seks Ramform fartøyer, men dette er det første nybygget PGS har bestilt siden leveringen av «Ramform Vanguard» i 1999.

Tredje generasjon Ramform blir forlenget med 16 meter, har større kapasitet for brennolje og gjør bedre fart. Det siste gjelder også under survey operasjoner. Fartøyet kan taue opp til 22 streamers. En rekke teknologiske forbedringer vil også bli implementert.

Approbert
28. mars kom nyheten om at EU-Kommisjonen godkjente avtalen mellom Aker Yards and ALSTOM fra 4. januar. Transaksjonen ventes endelig i orden innen utgangen av april.

ROV i Brasil
GEO ASA inngikk helt i slutten av mars en kontrakt for bygging av et ROV Support fartøy ved Aker Yards, Brazil. Prisen er oppgitt til cirka 400 millioner kroner, og levering er satt til mai 2008. Designet for nybygget er Aker ROV 06, og fartøyet på 106 meter skal ha bekvemmeligheter for 100 personer og ha DP Class 2.

Både politikere og fagforeningsledere ved det gamle Solidaritetsverftet Gdansk har aldri riktig kunnet forsone seg med at den gamle rivalen Gdynia tok kontrollen over verftet, slik at samarbeid og smidighet ikke har vært de mest fremtredende egenskaper etter overtakelsen. Ledelsen ved Gdynia sier nå at det er tvingende nødvendig å selge Gdansk for å få penger til å holde hjulene i gang ved Gdynia. Alternativt er det nødvendig med en rettet emisjon for å øke egenkapitalen, eller få inn en sterk, ny privat eier.

Men generalforsamlingen klarer ikke å bestemme seg, og utsetter stadig avgjørelsen. I stedet blir styrememdlemmer og direktører kastet, og nye innsatt. Uten at det hjelper stort. Noe av forklaringen ligger trolig i den spesielle eiersituasjonen som preger de polske verftene, og redselen for at staten og fagforeningene igjen skal ta full kontroll i forbindelse med en rekapitalisering av verftene. I dag eies verftene med 33 prosent av det polske finansdepartementet, 16 prosent av den israelske bilskipsrederen Rami Ungar, 15 prosent av et polsk industriutviklingsfond, 10 prosent av den polske statlige skipsbyggingsorganisasjonen, syv prosent av verftets investeringsfond og resten av nåværende og tidligere ansatte.

Med andre ord, ikke noen lett eierfordeling når raske avgjørelser skal tas.

Det nye regelverket er i det store og hele klart, etter et møte i IMO en av de siste dagene i ferbruar. Bare noen få detaljer gjenstår, og dem regner man med skal være på plass om kort tid. IMOs Maritime Safety Council skal ha sitt neste møte i mai. Det nye regelverket inngår i en revisjon av Solas kapittel XII, og vil særlig berøre ballasttanker og tomme rom (void spaces) i bulkskip som blir levert fra og med juli 2007. For andre skipstyper er det ennå ikke oppnådd enighet om når reglene skal tre i kraft. De fleste tipper på 2008, men det vil altså bli avgjort i mai.

Det er særlig de store verftene i Fjerne Østen som kommet til å bli rammet av dette, men heller ikke europeiske verft slipper unna. Verftsindustrien argumenterer med at den trenger tid til å omrømme seg, fordi tunge produksjonsprosesser må legges om. Dessuten må det gjøres store investeringer i nye malings- og sandblåsingshaller, for å tilfredsstille de nye standarder.

På IMO-møtet i februar hevdet for eksempel Sør-Korea at de nye reglene vil føre til at byggingen av en VLCC vil ta 100 dager lengre tid, og at kapasiteten ved enkelte verft vil bli redusert fra 10 til åtte VLCC'er årlig. Og enda verre, prisen på en VLCC vil øke med 20 millioner dollar, ble det hevdet.

Det store problemet for verftene er at de ikke får veltet mer-kostnadene over på rederne, på kontrakter som allerede er inngått. Volumet av byggekontrakter har ikke vært større på 25 år, slik at tidspunktet for innføringen av de nye reglene ikke kunne ha vært verre. I tillegg til mer-kostnadene vil mange verft få problemer med å overholde kontraktsfestede leveringstidspunkter, med forsinkelser og økonomisk kompensasjon til reder som resultat.

Selv om Veth Motoren har levert sine fremdrifts- og manøversystemer i mange, mange år, er leveransen til Fjord1 et gjennombrudd i det norske markedet. Ifølge Bergen Dieselcontact selger Veth på produktets pris og kvalitet og det er mange år siden Bergen Dieselcontact leverte sin første enhet, en opptrekkbar azimuth, type VZ-800, til supplyskipet “Ocean Sky”.

– Til M/F “Lote” har vi levert 4 stk. 360° kontraroterende propeller type VZ-800-CR, á 8,5 tonn, drevet av hver sin Cat dieselmotor, forteller Mindor Kvamme, daglig leder ved Bergen Dieselcontact, til Skipsrevyen. Han er tydelig stolt av oppdraget og lover at Veth Motoren BV har lagt all sin ære i leveransen. – Vi ser et stort potensiale for Veths løsninger på det norske markedet, fastslår Kvamme og viser til at flere fergesamband skal ut på anbud. Det kan bety behov for ny tonnasje og nye løsninger.

Selv om propellsystemet som sådan er avansert, gikk monteringen, nær sagt, som en lek. – De fire enhetene ble heist ned på ferdige fundamenter ombord og da gjenstod kun en forholdsvis enkel tilkobling, forklarer Kjell Johannessen, gründer og fortsatt aktiv. – Det er også et solid pluss at Veth er kjent for å stå på for kundene sine, så dette skal gå bra, forsikrer han.

Kvamme presiserer at man nå har nådd sin første målsetting, nemlig å penetrere fergemarkedet. Neste fase er allerede på gang med leveransen av en fast Veth sidepropell type VT-150 på 170 kW med frekvensstyring til M/S “Eidsvaag Marin” tilhørende rederiet Eidsvaag AS.

Slår godt an
Bergen Dieselcontact er også autorisert MTU og Mitsubishi forhandler, og er sentralt lokalisert ved Damsgårdssundet i Bergen. – Særlig Serie 60-motorene er i skuddet for tiden, sier Kvamme og avslører at han har flere spennende tilbud ute. – Det er mye som rører seg akkurat nå, og slik sett blir inneværende år mye mer aktivt på nysalgsiden enn fjoråret.

Diesel Power AS som er importør for Mitusbishis aggregater og fremdriftsmotorer har omfattende leveranser til Stena-skipene som er under bygging ved Fosen Mek. Verksteder og halte nylig i land kontrakt på levering av 1 stk. 6D24TC på 350 kVA og en S6A3-MPTA på 500 kVA til Vollstad Maritimes kontrahering ved samme verft. – Pilene peker oppover over hele linjen, kommenterer Johannessen fornøyd.

Kvamme er meget godt fornøyd med utnyttelsen av selskapets servicekapasitet. – Selv i tider hvor markedet var helt dødt unnlot vi å si opp eller permittere folk. Og det høster vi av nå når det er full rulle på verkstedet.

Bildet viser en Veth enhet slik de installeres på M/F “Lote” (over) og hvor enkel monteringen er ombord (under).

– For våre kunder er vi et kontaktpunkt for både fremdriftsmotorer og propellsystemer, understreker Johannessen og legger til at det er en klar fordel for brukerne.

Fortsatt attraktivt med totakt-installasjoner
Totakt-motorene til Detroit Diesel er fortsatt attraktive i markedet, selv om mange tror at det kun er firetakt-versjonene “som gjelder”. – Det er ganske mange hurtigbåter, fiskefartøyer og, ikke minst, offshore-uniter med Detroit Diesels totaktere i daglig operasjon her hjemme, forklarer Kvamme. – For alle disse er det fullt mulig å oppgradere til nye totaktsmotorer. Alternativet er å skifte til en firetaktsmotor, men dette krever en større ombygging. Dermed dobles kostnadene innen det hele er på plass. En eksisterende DD totakter kan enten erstattes av en fabrikkoverhalt motor eller av en splitter ny en.

Man antar at det her til lands er vel 1500 enheter i drift, og Bergen Dieselcontact er offisiell eneimportør for disse. Det var for å optimalisere servicetilgjengelighet og kapasitet for Detroit Diesel og VM Motori i Norge at Bergen Dieselcontact AS og Bertel O. Steen Teknikk AS ifjor inngikk en samarbeidsavtale for salg og service av disse.

– I den avtalen påtok vi oss også lagerhold og distribusjon av reservedeler til Detroits totaktsmotorer, sier Johannessen – DDs eksisterende totaktskunder er dermed sikret skikkelig oppfølging enten det dreier seg om en slitedel eller en helt ny motor.

Bertel O. Steen Teknikk som er norsk distributør for MTU når det gjelder Daimler Chrysler Off Highway’s totale motorprogram, har et overordnet ansvar for salg, service, reservedeler og tekniske kurs for forhandlere og kunder.

Den sosialistiske republikk Vietnam ligger i Asia og har grenser til Kina, Laos, Cambodia og Thailand. Vietnam har ca. 84 millioner innbyggere på et areal litt større enn Norge.

Landet har vært preget av mange og lange kriger, spesielt med Kina. I nyere tid har vi Indokina krigen mot Frankrike, Vietnamkrigen mot USA og diverse småkonflikter med nabolandene. De siste tyve årene har det ikke vært konflikter i området, og landet har et godt og relativt åpent forhold til naboer og den øvrige verden. De største byene er Hanoi og Ho Chi Minh City. 90 % av befolkningen er etniske vietnamesere (kinh). De fleste i Vietnam er buddhister.

Vietnam er det eneste landet i Fjerne østen som bruker både europeiske bokstaver og tall. Trafikkbildet er veldig ulikt vår standard, selv om det er høyrekjøring anbefales det ikke å kjøre selv. Her finnes millioner av mopeder! Taxi er rimelig, men det er lurt å ha en formening om hva ting koster på forhånd. Det er kun et fåtall som snakker engelsk. Vietnameserne er fantastisk hjelpsomme, og hvis noen kaller Thailand for ”a land of smile”, så er Vietnam hakket hvassere. Mens man går på gaten opplever man at mange sier ”hello” til deg og smiler.

Generelt kan sies at infrastrukturen i store deler av landet er litt mangelfull, men under rask utvikling. Det var tredje gangen jeg besøkte Vietnam og jeg ser en enorm utvikling de siste ti årene. Blant annet med ny internasjonal flyplass, motorvei og biler, men også en massiv hotelloppbygging.

Vietship
Innovasjon Norge stod for det praktiske rundt den norske standen og et felles seminar som alle norske deltakere hadde for å presentere seg og sine produkter for nye, gamle og potensielle kunder. NME presenterte NME og den samlede maritime klynge – MARITIME NORWAY – både i seminaret og i møte med toppledelsen i Vinashin i tillegg til å være turoperatør.

Den norske standen hadde et imøtekommende design og var sentralt plassert i messehallen. En må gi all honnør til det arbeidet som ambassaden og Innovasjon Norge hadde lagt ned i dette – med ambassadør Kjell Storløkken og Commercial Counsellor Harald Nævdal, samt deres medhjelpere Nguyen Thi Mai Huong og Luu Nguyen Thu Ha i spissen.

Følgende norske selskaper deltok på NME sin stand: Det Norske Veritas, Kongsberg Maritime, Tranberg, Aeron Far East, Jets Vacuum, Goltens, Sperre Industrier, Libra-Plast, Norsafe, Westad Industrier, Tamrotor Maritime Compressors, Jotron Electronics, Scana Volda og Stromme.

Andre markante deltakere var selvfølgelig Vinashin og andre statseide selskaper. Holland Marine Equipment, Münchmeyer Petersen Marine Vietnam (MPC), Danmark, China, Polen, Tyskland, samt mange Singapore selskaper.

Messen var noe mindre enn forventet og det var i perioder litt få besøkende. Vietship blir holdt hvert år. Messen er sentral for deltakere som ønsker å skape kontakter og relasjoner, samt for å vise sin vilje til langsiktighet.

Innovasjon Norge seminaret hvor de norske NME deltakerne fikk presentert seg, ble holdt torsdag på Horizon Hotel. Det var ca. 15 norske og godt over 70 relevante deltagere fra verft, agenter, samt fra ”ministeriet”. Nr. 2 på Vinashin, Mr. Nguyen Quoc Ang, var også tilstede med sitt følge.

Marked
I Vietnam er det ca. 20-30 skipsverft. Alle verft er statseid og den store aktøren er Vinashin. Verftene er ofte små og alle bygger spesielt for egne statsrederier.

Vinashin er et statseid konsern som består av ca. femti store og små selskaper. De har alt fra skipsdesign, skipsverft, sentralt innkjøp og rederier. Det bygges mange fraktbåter (bulk, TEU, tank, MPCÉ), samt små ferger for hjemmemarkedet. Vietnam har enetterhvert relativt betydelig oljevirksomhet som er under utvikling. Staten har planer om å utvikle den lokale fiskeflåten, disse planene har dessverre blitt skjøvet noe ut i tid, uten at jeg klarte å få det konkretisert. Vietnam har per dato en betydelig oppdrettsnæring for fisk. Fiskeprodukter er en meget viktig råvare i det vietnamesiske kjøkken.

Noen få sentrale Vinashin skipsverft jobber meget aktivt for å få ordre på å bygge skip for utenlandske redere. Verftene er i god prosess og har lykkes med enkelte kontrakter.

Vietnam et fremtidig marked, det vil bli kontrahert fortløpende serier av båttyper som burde kunne passe til norske utstyrsleverandører. Med systematisk, langsiktig og målrettet jobbing er det stor sannsynlighet for å få flere kontrakter iløpet av 1-3 års periode.

Allerede tidlig i fjor høst var det ett nybygg som særlig utmerket seg. – Det var tydelig en kampanje på gang om at et bestemt skip skal vinne, forteller Asle Strønen fornøyd. – Ansatte, venner og kjente i rederi og verft var flittige på e-mailene.

Han sier at det er veldig spennende å registrere den store interessen som omfatter arrangementet. Det betyr at vi har noe på gang som får positiv oppmerksomhet blant våre lesere og som markedet synes er viktig for å fremme norsk skipsbygging og -operasjon.

Likevel smiler han bare lurt og rister på hodet når vi prøver å lirke fra ham hvilket skip det dreier seg om. – Husk at det enda er noe tid igjen før vi må slutte med å ta imot forslag, poengter Strønen. Han gleder seg til å legge kandidatene frem for de to andre jurymedlemmene før den endelige dommen faller. – Rolf Sæther, tidl. adm.dir. i Norges Rederiforbund, og Birger Skår, adm.dir. Norske Skipsverft, vil nok også ha sitt besyv med før valget tas, understreker Strønen.

På SMM får arrangementet også god oppbakking både av Norske Maritime Eksportører med adm.dir. Halvard Olafsen i spissen og av Hamburg Messe GmbH. – Det er i den norske pavillionen at overrekkelsen skjer, mest trolig onsdag 27. september eller torsdag 28. september, sier Asle Strønen.

Bildet viser deler av kontingenten fra Eidesvik og Statoil som deltok på arrangementet i Hamburg i 2004. Fra venstre Karsten Christensen, (Johan G. Olsen), Thormod Hope (Statoil), Jan Lodden (Eidesvik), Terje Breivik (Statoil), Roald Stautland (Eidesvik), kaptein Svein Nesse (Eidesvik) og Leif Harald Madsen (Eidesvik).

10-års jubileum
Til neste år kan Ship of the Year-arrangementet feire 10-års jubileum. Det var på Nor-Shipping 1997 i Oslo at det hele tok til. Daværende skipsfartsminster Grete Knudsen forestod den høytidelige overrekkelsen av Skipsrevyens priser i forbindelse med åpningsseremonien på Sjølyst. Norges Varemesse stilte velvillig opp, og siden har prisen bare blitt mer og mer attraktiv. Ekstra stas var det at HM Kong Harald etterpå tok seg tid til å hilse på vinnerne – en ære som er blitt prisvinnerne til del hver gang Kongen har vært på Nor-Shipping.

Forslag til årets kandidater kan fortsatt sendes til post@skipsrevyen.no

Juryen stiller krav om at skipet skal leveres fra et norsk verft i løpet av inneværende år. Hovedkriteriene som må innfris er at skipet må representerer betydelig skipsteknisk innovasjon og verdiskapning.

The Hamburg trade fair is in the process of becoming one of Europe's most modern exhibition sites, with capital expenditure of 330 million euros. The SMM 2006 will welcome its exhibitors and visitors to the first three new exhibition halls to be completed, that is Halls A1 to A3, which feature the very best in functionality and fittings and total space of 21,000 sqm. Starting in March 2006, three old halls will be demolished (Halls 3, 4 and 5) to make room for the construction of further new halls. The modernisation process means that this year total exhibition space will be up 5000 sqm to a total of 70,000 sqm. In addition, exhibitors and visitors will be able to make use of the new multi-storey car park, with 900 parking spaces, for the first time at the SMM 2006.

The trend of recent years
has been further reinforced for the SMM 2006 – all the leading international companies of the shipbuilding and shipping industries will be in Hamburg this autumn. And there will be more shipyards at the SMM 2006 than at previous events. The propulsion machinery manufacturers have traditionally played a strong role, and the same applies to navigation, automation and information technology specialists.

The dynamism of the sector is also demonstrated by the fact that some 150 further companies will be exhibiting at the SMM, the industry’s premier show, for the very first time.

The largest contingents at the SMM this year, apart from the host country Germany, will be the Netherlands, Norway, Denmark, the UK, Finland, Sweden, Italy, Turkey, and the world’s leading shipbuilding countries China, Korea and Japan.

Another indicator of the growing international orientation of the SMM is the increasing interest of the countries in presenting the performance capabilities of their own shipbuilding and equipment supply industries. Thus South Korea has more than doubled the space for its national pavilion at the SMM 2006 compared with the previous event. 22 countries will be represented by their own national pavilions.

Exhibitors and visitors
will be coming to the SMM 2006 with great expectations. Following the record year 2004, shipbuilding companies and equipment suppliers had no cause for complaint in 2005 either. And experts from the Korean shipbuilding association forecast “lively business” for the shipbuilding industry in 2006. Similarly optimistic views are expressed by the Europeans, too. Dr. Reinhard Lüken, Secretary General of CESA, said that “International shipbuilding is riding a very high wave.”

The SMM has developed to become the industry’s trendsetter, with its comprehensive range of maritime technologies. It is an outstanding platform for innovations and knowledge transfer. The SMM 2006 will show innovations in all areas of shipbuilding, in line with increased expectations for competitive ships. That applies in particular to suppliers of information and communication technology, who traditionally make their presentations every two years at the SMM, with new software and hardware modules. The main focus here will be on systems to improve safety, cost effectiveness and manoeuvrability. Engine manufacturers will present further developments and innovations for reduction of fuel consumption and pollutant emissions. And there will also be new technologies from the shipyards, for example in container ship building, and from the suppliers of ship equipment and machinery.