Superspeed

Det som skulle bli en gledens dag med flagg og faner og store ord fra verftsdirektør og skipsreder, med gjensidig utveksling av superlativer, ble til en pinlig forestilling med påfølgende negativ presseomtale i dagene som fulgte. Det var ikke helt sånn PR-avdelingen i Color Line hadde tenkt seg det. Og det var ikke deres skyld. Man kan ikke fortenke Norges største fergerederi i at de vil skape mest mulig blest om et nytt og revolusjonerende (sier de selv) transportkonsept mellom Norge og Kontinentet. Men når verftet svikter med leveringstidspunktet, gang på gang, er det ikke greit å skulle planlegget store begivenheter.
Men høytidelige begivenheter en én ting. Noe langt mer alvorlig er driftsforstyrrelsene for rederiet, som kommer i problemer både i forhold til kunder som har kjøpt og betalt reiser de ikke får, og å skaffe erstatningstonnasje etter at de gamle båtene er avhendet. Som kjent er både «Peter Wessel» og «Christian IV» solgt, og vi vil anta at Color Line nå får en tøff jobb med å reforhandle leveringstidspunktene for disse skipene.

Det er ikke til å kome unna at SuperSpeed- prosjektet til Color Line har utviklet seg til en trist affære, i første rekke for Aker Yards. Den første av de to søsterfergene skulle ha vært levert i desember i fjor, og er altså i skrivende stund mer enn to måneder forsinket. Av pålitelige kilder får vi opplyst at dagbøtene er over 50.000 kroner. Det skulle andra til mer enn tre millioner kroner for to måneder. Ingen stor sum i det store sammenheng, men uansett penger som Aker Yards kunne hatt god bruk for, når vi tenker på den siste resultatfremleggelsen.
I skrivende stund er det ingen som kan svare på når skipet blir levert. Forhåpentlig er alt i orden når dette leses. Etter planen skal skipet inn i trafikk mellom Kristiansand og Hirtshals i begynnelsen av mars.
For Aker Yards var den kansellerte overtakelsen om mulig enda mer pinlig enn for Color Line. Sjefen for Cruise & Ferry-divisjonen i Aker Yards, Juha Heikinheimo, var kortfattet i sin kommentar til flausen med den kansellerte closingen. Han skyldte på underleverandøren ABB, som ikke klarte å få thrusterne til å fungere.
Problemer med inverterne ble oppgitt som årsak til at skipet ikke kunne overtas.

Leveringsproblemene med «SuperSpeed 1» får også konsekvenser for søsterskipet «SuperSpeed 2». Heller ikke på dette skipet kan Aker Yards garantere overleveringstidspunktet lenger. Skipet som skal gå mellom Larvik og Hirtshals på fire timer og tre kvarter har nå en stipulert leveranse 5. juni. Det er en kraftig forsinkelse i forhold til opprinnelig leveringsdato. Men som sagt, nå er det heller ingen som tør garantere at 5. juni blir den endelige datoen.

Lastekapasiteten for trailere er sprengt på dagens skip mellom Norge og Danmark. Blomquist Bulk Cargo har alene ca 1000 trailere i året som i dag må kjøre via Sverige fordi båtene er fulle. Ragnar Blomquist er meget fornøyd med både kapasitetsøkning og hurtighet til det nye SuperSpeed konseptet.
Mens «Christian IV» har en lastekapasitet på 700 lanemeter (lm), har «SuperSpeed1» hele 2036 (lanemeter er en meter parkeringsplass med høyde til trailer minst 410 cm). «Peter Wessel» har en kapasitet på 750 lm og «Silvia Ana» 50 lm.
SuperSpeed har 54 lugarer som er forbeholdt trailersjåfører for at yrkessjåførene om ønskelig kan legge inn hviletid over Skagerrak.
Akterdelen av bildekket er ikke overbygget, og det gjør at SuperSpeed som eneste ferge vil være godkjent for de fleste typer gods, for eksempel ulike typer malingsprodukter, kjemikalier og annet. Frakt av ferskvarer som fisk og andre temperaturregulerte varer vil også dra nytte av de nye skipene på grunn av høy regularitet og den raske overfarten.

Terminalene oppgradert
Også terminaler og oppstillingsplasser er utbedret med tanke på frakt. I Kristiansand er havneområdet oppgradert, mens det i Larvik er investert totalt 270 millioner kroner i et helt nytt og moderne havneanlegg. Utbedringene er gjort med tanke på rask av- og pålossing. Skipet skal losses og lastes på under en time.
SuperSpeed har to påkjøringsfiler som begge kan ta tungtransport. I tillegg vil havneområdene ha egne oppstillingsplasser for trailere og containere.
SuperSpeed er en effektiv motorvei mellom Norge, Danmark og Kontinentet med direkte atkomst til det europeiske motorveinettet. I Color Line venter man også på at de mange byggeprosjektene på norsk side skal bli ferdige. E-18-parsellen fra Tønsberg til Oslo er så godt som ferdig, og veiprosjektet ved Bommestad utenfor Larvik er godt i gang. Når denne er ferdig i 2009, vil transporten mellom Oslo og Larvik gå svært effektivt. Også videre sørover mot Kristiansand pågår det for tiden store utbedringsarbeider av europaveien, som vil gjøre transporten til og fra Kontinentet langt bedre og mer effektiv. Med to like skip med to daglige avganger vil det enkelt kunne tilbys transport dersom et av skipene er innstilt.
Årlig frakter Color Line ca 190.000 trailere på de fem linjene man trafikkerer. Dette tilsvarer i antall over 24 prosent av all tungtransport over Svinesund. Over halvparten av Color Lines fraktkunder reiser mellom Norge og Danmark.

SuperSpeed1 skal trafikkere ruten Kristiansand – Hirtshals. SuperSpeed2 skal døpes i juni, hvis alt går etter planen, og vil deretter gå i rute mellom Larvik - Hirtshals.
De nye skipene får et moderne design og helt nye teknologiske løsninger. Modernitet og effektivitet i mottakshavnene Kristiansand, Larvik og Hirtshals er avgjørende for å kunne håndtere de nye skipstypene og en økende trafikk.
Hirtshals er en nøkkelhavn for Color Line og et effektivt knutepunkt til det europeiske motorveinettet og jernbane-nettverket. En firefelts motorvei ble åpnet i fjor og har bedret vilkårene for både bil og godstrafikk til Norge.

Rask og effektiv transport
Color Lines siste nysatsninger har vært M/S «Color Fantasy» og søsterskipet M/S «Color Magic», verdens største cruiseskip med bildekk. Ved disse skipene står cruise og opplevelsen om bord i sentrum, mens SuperSpeed-skipene representerer effektive transportløsninger. Disse vil frakte et stort antall passasjerer, biler og last raskt til og fra kontinentet.
Hurtighet og effektivitet har fått hovedprioritet under utformingen av det nye konseptet. Med en lengde på hele 211 meter, bildekk-parkering tilsvarende 3,9 kilometer og plass til ca 1.900 passasjerer, vil de nye skipene vesentlig øke Color Lines kapasitet på de aktuelle strekningene.
De nye skipene har servicefart på 27 knop og vil kunne gjøre unna strekningene fra Kristiansand og Larvik til Hirtshals langt raskere enn i dag. På strekningen Kristiansand – Hirtshals forventes en overfartstid på 3 timer og 15 minutter, mens tilsvarende for strekningen Larvik – Hirtshals forventes å være 3 timer og 45 minutter.

Markedet
Bakgrunnen for satsingen på Color Line SuperSpeed-konseptet er et økende behov for rask og effektiv transport mellom Norge og Kontinentet. En utbygging og forflytting av frakt fra vei til sjø og jernbane vil være en effektiv løsning på Europas transportproblemer. I Color Line har det vært en økning i fraktvolum med 10 prosent per år de senere år.
SuperSpeed-skipene vil ikke ha passasjerlugarer og representerer blant annet derfor et betydelig vekstpotensial for landbasert reiselivsnæring i Norge og Danmark. Eksempelvis vil vinterdestinasjoner i Norge og kjente turistattraksjoner på Jylland bli lettere tilgjengelig og en del av nærområdet for de to lands turister.

SuperSpeed er 211,3 meter lang – 58 meter lengre enn «Christian IV» og 43 meter lengre enn «Peter Wessel». Dette er i seg selv en viktig faktor som vil gjøre det nye skipet langt mer stabilt og komfortabelt i sjøgang enn de to gamle skipene.
Skrogets bredde (passiv rulledempning) og stabilisatorer (aktiv rulledempning):
Når det gjelder bredde og stabilisatorutrustning, er SuperSpeed relativt likt de tidligere skipene. Stabilisator-teknologien har vært noenlunde stabil de siste 20 årene, men stabilisatorene til SuperSpeed er likevel mer effektive som følge av den høyere hastigheten skipene seiler med. SuperSpeed er like bred som »Peter Wessel» og ca. en meter bredere enn «Christian IV». Resultatene i forhold til disse to faktorene er at «SuperSpeed1» har ti prosent bedre rulledemping (over 80 prosent rulledempning ved marsjfart mot ca 70 prosent hos ”Christian IV”).

Skrogets konstruksjon
Når det gjelder skrogets konstruksjon (og skadestabilitet) har Color Line satt svært høye krav. Selv om de nye internasjonale probabilistiske skadestabilitetskravene, IMOs såkalte SOLAS 2009-regler, ikke trer i kraft før i 2009, så er SuperSpeed-skipene likevel bygget etter disse kravene. I tillegg følges selvfølgelig gjeldende regler i SOLAS’ 90 og Stockholms-avtalen.
Hydrodynamisk har skrogets utforming blitt grundig utprøvd, og vært gjennom omfattende tester i den anerkjente modelltanken MARIN i Holland. Testene har vært svært verdifulle og medført forbedringer på skrogets utforming. De hydrodynamiske egenskapene er forbedret med ca. fem prosent, hvilket gir mindre drivstofforbruk/utslipp og bedre sjøegenskaper og komfort for passasjerene.

Støy og vibrasjon
Norske sjøfartsmyndigheter og Det Norske Veritas (DNV) har vært sterkt involvert i byggeprosessen og alle lovpålagte krav er innfridd. I tillegg er skipet bygget til komfortklasse 2 for passasjerskip hos DNV, hvilket i seg selv er en garanti for en komfortabel reise. Prøveturen viste imidlertid så positive måleresultater i forhold til støy og vibrasjonsnivå om bord at Color Line vurderer å oppgradere skipets klassesertifikater til komfortklasse 1, som er den beste komfortklassen i bransjen.

«Christian IV» hadde sin siste seiling på ruten Kristiansand – Hirtshals 24. februar. De tre påfølgende dagene var det ikke drift på linjen på grunn av mobilisering av «SuperSpeed 1». Den 29. februar var det visningstur til Danmark før skipet gikk inn i ordinær rute fra 1. mars.
Levering av begge fergene er forsinket fra Aker Yards i forhold til kontraktuell leveringsdato. Årsaken er hovedsakelig at det er en betydelig byggeaktivitet på verft over hele Europa, og dermed også stort press både på verftet og blant underleverandørene.

«Christian IV» midlertidig inn på linjen Larvik - Hirtshals
«Peter Wessel» er solgt til MSC og skal gå i Middelhavet. Forsinkelsen av «SuperSpeed 2» skaper et behov for en midlertidig løsning i perioden fra «Peter Wessel» leveres ny eier og til «SuperSpeed 2» settes i ordinær drift. «Peter Wessel» vil ha sin siste seiling 6. april 2008. De tre neste dagene vil linjen Larvik- Hirtshals være ute av drift for mobilisering av «Christian IV» som settes inn på ruten i ordinær drift fra den 10. april.

«SuperSpeed 2» døpes i Larvik 19. juni
«SuperSpeed 2» er stipulert levert fra Aker Yards 5. juni. Dato for dåp er planlagt til 19. juni 2008. Markeringen vil finne sted på Color Lines nye terminal på Revet i Larvik.  Det nye havneanlegget i Larvik har en investeringsramme for Color Line på ca. 270 millioner kroner og starter et nytt og viktig kapittel i relasjonene mellom Larvik og rederiet.
- Når «SuperSpeed 2» er lansert, har Color Line over en periode på fire år investert totalt 7,5 milliarder kroner i nye skip, havner og infrastruktur. Nybyggene skal sikre vår ambisjon om å levere markedet de beste cruise og transportproduktene, sier konsernsjef i Color Line Trond Kleivdal.

Prøvetur for «SuperSpeed 1» og sjøsetting «SuperSpeed 2»
Den 12.-13. januar ble første prøvetur med «SuperSpeed 1» foretatt. Det jobbes nå med ferdigstillelse av skipet ved Aker Yards i Rauma Siste prøvetur vil bli foretatt 31. januar. «SuperSpeed 2» ble sjøsatt 20. januar og ligger nå ved utrustningskaien i Rauma.

Båtomtale