Skipsrevyens grønne sider 01/08

Internasjonalt regelverk fastslår at nye skip over 400 dwt skal ha forbrenningsanlegg eller oppsamlingstanker. Ett alternativ er å oppbevare avfallet ombord i store tanker og frakte det til landdeponi. En løsning som er både kostbar og tidkrevende. Salgssjef Rune Brandal og Global Enviro International AS’ oppfordring er soleklar: – Løys problemet der og då, ombord!
– Vårt system for effektiv og miljøvennlig avfallsbehandling tar hånd om matavfall, kloakk og oljer, påpeker Brandal. – I tillegg leverer vi moderne løsninger for å spare volum på det resterende; så som glass, blikk og lett trevirke.
Systemet, som er en totalløsning for skipsbruk, omfatter blant annet forbrenningsanlegg, kvernere og dehydrator, presiserer Brandal.
Atlas Incinerator A/S’ salgsdirektør Erik Vilhelmsen forklarer entusiastisk at Global Enviros system blant annet består av forbrenningsovn fra Atlas Incinerator. – Dette er markedets mest effektive incinerator, som med et flerkammer forbrenningsprinsipp gir absolutt minimale utslipp samtidig som den er så kompakt at den problemløst kan monteres inntil skott ombord, forteller Vilhelmsen. Fordi Atlas sin incinerator har tre etterbrenningskamre er det mulig å brenne spillolje og fastavfall samtidig. Med hensyn til kloakk, så brenner ovnen tørrstoffet etter at det er emulgert med den brennbare væsken i sludgetanken. Incineratoren brenner spillolje med opptil 50 prosent vann uten at dieselolje tilsettes.

– Vi prøver å tenke helhetlig, hvordan vårt miljøvennlige avfallssystem kan være mest mulig hensiktsmessig i bruk for besetningen ombord, sier Rune Brandal (til venstre). – Når man skal forbrenne avfall ombord, er Atlas Incinerators’ forbrenningsovner et viktig element i systemet fra Global Enviro, forteller Erik Vilhelmsen (til høyre).



Robust og effektivt system
Alle skip produserer avfall, spørsmålet er altså bare hvordan man håndterer det. For Global Enviro sin del registrerer Rune Brandal en stadig større interesse blant rederiene om å håndtere dette på en miljøoptimal måte.
Brandal legger vekt på at avfallssystemet han representerer er en totalløsning skreddersydd for maritime applikasjoner. Global Enviro tilbyr en kvalitetsløsning hvor matavfallet reduseres med 95 prosent og omdannes til økologisk gjødsel! Ved å forestille seg mengden matavfall et cruiseskip eller en ferge produserer per døgn, eller f.eks. fartøy som opererer i farvann med begrensninger i bruk av incinerator (Brasil/Østersjøen), får en virkelig satt avfallsproblematikken i perspektiv: Med en reduksjon i volum på nittifem prosent og det resterende som økologisk gjødsel, har man virkelig kvittet seg med et betydelig problem!
Atlas’ salgsdirektør påpeker at fordelen med Atlas’ incinerator er at man simultant kan brenne den spillolje og det fastavfall som produseres ombord. – Det er også et viktig poeng at vi kan levere komplette kontainiserte løsninger for montering på dekk, så og si “plug and play”, sier Vilhelmsen.

Sterk konkurranse
Til tross for sterk konkurranse også nasjonalt, ser Rune Brandal for seg at Global Enviro International AS skal ut på verdensmarkedet med sin totalløsning for avfallsbehandling.
– Vi skal bli en kunnskapsbedrift som kan rådgi våre kunder på alle aspekter innen miljøriktig avfallsbehandling. Der er vår fremtid, sier Rune Brandal til slutt.

Dermed kan utslippene av den miljøskadelige avgassen NOx bli betydelig redusert gjennom denne NOx-avtalen som 14 næringsorganisasjoner er blitt enige med staten om.
Bedrifter som slutter seg til avtalen slipper å betale NOx-avgift i tre år, men må til gjengjeld forplikte seg til utslippsreduksjoner. Avtalen ventes først og fremst å utløse omfattende tiltak innen skipstrafikken og fiskeflåten, men gjelder også fastlandsindustrien og petroleumsvirksomheten offshore.
Særlig den havgående fiskeflåten og offshoreflåten har vært hardt rammet av NOx-avgiften på 15 kroner pr. tonn, men også andre fartøystyper har fått svi. Den nye NOx-avtalen betyr millionbesparelse for mange rederier.
Nitrogenoksider (NOx) er avgasser fra forbrenning av olje og gass som fører til sur nedbør og økt konsentrasjon av bakkenært ozon. Utslippene kan gi skadelige effekter på økosystemer og vegetasjon. I tillegg gir de helseskader for mennesker.
Gjennom Gøteborgprotokollen har Norge forpliktet seg til å redusere de samlede årlige utslippene av NOx til maksimalt 156.000 tonn. Regjeringen mente at måten å gjøre det på, var å innføre en avgift på utslipp av NOx fra 1. januar 2007. Avgiften skulle gå rett i statskassen. Men næringen protesterte heftig.

En god avtale
– Målet for regjeringen er å redusere utslippene av NOx. Ikke noe er bedre enn at næringen selv finner gode løsninger for å få dette til, sa miljøvernminister Erik Solheim, da han presenterte den nye avtalen i Bergen 24. januar.
NOx-avtalen skal gi en reduksjon av de årlige utslippene av NOx med om lag 30.000 tonn. Utslippene fra virksomheter som kan slutte seg til avtalen er om lag 124.000 tonn. Avtalen gjelder for 2008, 2009 og 2010.
– Dette innebærer et gjennombrudd for bruk av NOx-reduserende teknologi i stor skala, og kan gi et puff til videre utvikling av norsk miljøteknologi. Avtalen er selvsagt bra for miljøet, men den er også bra for næringene som slipper ut NOx og for norsk leverandørindustri, sier Solheim.
Eiere av skip kan redusere utslipp ved å montere renseutstyr, oppgradere motoren eller gå over fra diesel til gass som drivstoff.
NOx-avgiften var altså i utgangspunktet på 15 kroner per kilo NOx. Næringene foreslo at man i stedet satte av penger i et fond som skal brukes til å betale for tiltak som reduserer utslippene.
Ifølge avtalen skal næringsorganisasjonene opprette et slikt fond. Størrelsen på fondet er anslått til 1,5 milliarder kroner etter tre år. Virksomheter som slutter seg til avtalen betaler inn til fondet i henhold til sine NOx-utslipp, og fondet gir støtte til NOx-reduserende tiltak.
Det er fondet selv som bestemmer betalingssatsene og hvordan pengene skal brukes. Hensikten er å utløse de mest kostnadseffektive NOx-tiltakene først.
Ordningen må først godkjennes av EFTAs kontrollorgan ESA.

Fakta om NOx og NOx-avtalen
NOx er en fellesbetegnelse for nitrogenoksidene NO og NO2. Utslipp bidrar til luftveissykdommer, til dannelse av ozon nær bakken og til dannelse av sur nedbør. Sur nedbør er skadelig for økosystemer og vegetasjon, og kan blant annet føre til skogsdød og fiskedød.
NOx er avgasser som utskilles fra forbrenning av olje og gass. De viktigste utslippskildene for NOx er biler, skip, fly, anleggsmaskiner, industri og offshorevirksomhet.
Biltrafikkens utslipp av NOx er redusert gjennom bruk av katalysatorer.
Gjennom Gøteborgprotokollen har Norge forpliktet seg til å redusere de samlede årlige utslippene av NOx til maksimalt 156.000 tonn innen 2010.
For å stimulere til utslippsreduksjoner, innførte regjeringen en NOx-avgift på 15 kroner per kilo utslipp fra 1. januar 2007. Avgiften omfatter større fiskefartøy og andre skip, større motorer, kjeler og turbiner i industrien og fakler på offshoreinstallasjoner og landanlegg.
Da Stortinget behandlet avgiften, ble det besluttet at virksomheter kunne få avgiftsfritak dersom de omfattes av en miljøavtale med staten om NOx-reduserende tiltak med klart fastsatte mål.

Disse er med
Det er nå inngått avtale mellom staten ved Miljøverndepartementet og følgende organisasjoner: Byggevareindustriens Forening, Fiskebåtredernes Forbund, Fiskeri- og Havbruksnæringens Landsforening, Fraktefartøyenes Rederiforening, NHO Luftfart, NHO Reiseliv, Norges Fiskarlag, Norges Rederiforbund, Norsk Fjernvarme, Norsk Industri, Næringslivets Hovedorganisasjon, Oljeindustriens Landsforening Rederienes Landsforening og Hurtigbåtenes Rederiforbund
I følge avtalen forplikter næringsorganisasjonene seg til å redusere utslippene med 31.000 tonn. Dette skjer ved at det gjennomføres utslippsreduserende tiltak i enkeltvirksomheter som slutter seg til avtalen.
Virksomheter som slutter seg til avtalen, forplikter seg også til å foreta innbetalinger til Næringslivets NOx-fond. Innbetaling skjer i henhold til det antall kilo NOx virksomheten slipper ut. Betalingssatsen fastsettes av fondet
Fondet skal gi tilskudd til virksomheter som gjennomfører kostnadseffektive NOx-tiltak. Utslippene kan reduseres ved forbedring av forbrenningsprosessene eller ved montering av renseutstyr, blant annet bruk av katalysator.
Avgiftsfritaket gjelder i tre år – 2008, 2009 og 2010. Reduksjonene skal være fullt ut gjennomført innen utgangen av 2011.
Hvis næringsorganisasjonene har oppfylt mindre enn 90 prosent av den årlige forpliktelsen innen fristen, må de betale avgift for det aktuelle året. Avgiftssatsen reduseres med den prosentvise andelen av forpliktelsen som er redusert.